Geplaatst: do 19 okt 2006, 21:00
Mooie beschrijving John, en mooie vergelijking met de mensen die tegen de deur aan botsen.
Mijn verhaal ter ondersteuning:
Wanneer de inlaat gesloten word door de membraan-kleppen, komt het mengsel wat tog doorstoot vanaf de carburateur naar de inlaat, weer terug.
Dit "loze" mengsel wat dus eigenlijk te laat is de cilinder in te gaan, komt in een werveling bij het spruitstuk / caburateur.
Deze werveling van opgekropt mengsel moet voorkomen worden.
De powerbox helpt hierbij dus.
Het mengsel wat via de dichtstaande membraan-kleppen terug komt richting carburateur, gaat via de powerbox-slang richting het powerboxje. ( Soms kan inderdaad een slang die aan het einde afgedicht wordt, ook voldoende zijn, zoals John W al zei ).
De lengte van de slang kan heel simpel bepaald worden.
De Drukpuls van het terugslaande mengsel, moet via de slang en de powerbox, weer terug komen via de slang naar de inlaat.
Wanneer de drukpuls op het exacte juiste moment terug komt bij de inlaat, dienen de membraankleppen zich te openen voor de inlaatslag, en kan het extra mengsel wat via de powerbox terug komt, zich samen naar binnen werken via de inlaat, tezamen met het mengsel wat vers vanaf de carburateur komt !
Dit is dus een extra scheut mengsel wat zich erbij voegt, dus meer brandstof, meer inhoud !.
De volgende slagen van het motorblok zullen precies hetzelfde verlopen... enz enz enz..
beetje duidelijk hoop ik ?
Mijn verhaal ter ondersteuning:
Wanneer de inlaat gesloten word door de membraan-kleppen, komt het mengsel wat tog doorstoot vanaf de carburateur naar de inlaat, weer terug.
Dit "loze" mengsel wat dus eigenlijk te laat is de cilinder in te gaan, komt in een werveling bij het spruitstuk / caburateur.
Deze werveling van opgekropt mengsel moet voorkomen worden.
De powerbox helpt hierbij dus.
Het mengsel wat via de dichtstaande membraan-kleppen terug komt richting carburateur, gaat via de powerbox-slang richting het powerboxje. ( Soms kan inderdaad een slang die aan het einde afgedicht wordt, ook voldoende zijn, zoals John W al zei ).
De lengte van de slang kan heel simpel bepaald worden.
De Drukpuls van het terugslaande mengsel, moet via de slang en de powerbox, weer terug komen via de slang naar de inlaat.
Wanneer de drukpuls op het exacte juiste moment terug komt bij de inlaat, dienen de membraankleppen zich te openen voor de inlaatslag, en kan het extra mengsel wat via de powerbox terug komt, zich samen naar binnen werken via de inlaat, tezamen met het mengsel wat vers vanaf de carburateur komt !
Dit is dus een extra scheut mengsel wat zich erbij voegt, dus meer brandstof, meer inhoud !.
De volgende slagen van het motorblok zullen precies hetzelfde verlopen... enz enz enz..
beetje duidelijk hoop ik ?
. Want de meesten van jullie hier hebben een b1 rep. dusss....