minibike-forum.nl

oke ja dat met timing enzo wist ik ok maar wat ik mij nou altijd afvraag hoezit dat met die uitlaat waarom is de 1 beter dan de ander ...? komt dat door dat dikke stuk in het midden ??

gr. jeroen

een 2 takt heeft geen kleppen zoals je weet.
dus de benzine/lucht word door de zuiger tegen gehouden en door gelaten (door de gaten in de cilinder)
als je uitlaat poort open is is je inlaat poort ook open.
omdat in theorie al je benzine/lucht mengsel dus makkelijk zou kunnen ontsnappen door de uitlaat poort zonder dat het verbrand is heb je een expansie uitlaat nodig.
de expansie uitlaat zorgd er voor dat je uitlaat gassen "terug kaatsen"richting de cilinder wat er voor zorgd dat het benzine / lucht er niet uit kan.
deze expansie moet berekend worden want anders heb je kans dat hij of niet genoeg of teveel gassen terug stuurd waardoor hij niet genoeg tegen houd, of er voor zorgd dat er teveel gassen in de cilinder weer gaan zitten waardoor er niet meer het optimaal aantal lucht/benzine in kan.

het nadeel van 2takt uitlaten is dat je deze maten niet zomaar gewoon kan bedenken dus. deze moeten met speciale formules berekend worden. helaas ken ik deze forumules niet en zou ze graag willen weten:D

op internet zijn er 2takt uitlaat berekeningen te downloaden zoals exhaust calculator 2, maar de resultaten zijn hiervan niet goed.

gr

ps als je het niet gebrijpt moet een ander het maar uitleggen. volgens mij was dit de bedoeling van het expansie gedeelte.

taz22 schreef:een 2 takt heeft geen kleppen zoals je weet.
dus de benzine/lucht word door de zuiger tegen gehouden en door gelaten (door de gaten in de cilinder)
als je uitlaat poort open is is je inlaat poort ook open.
omdat in theorie al je benzine/lucht mengsel dus makkelijk zou kunnen ontsnappen door de uitlaat poort zonder dat het verbrand is heb je een expansie uitlaat nodig.
de expansie uitlaat zorgd er voor dat je uitlaat gassen "terug kaatsen"richting de cilinder wat er voor zorgd dat het benzine / lucht er niet uit kan.
deze expansie moet berekend worden want anders heb je kans dat hij of niet genoeg of teveel gassen terug stuurd waardoor hij niet genoeg tegen houd, of er voor zorgd dat er teveel gassen in de cilinder weer gaan zitten waardoor er niet meer het optimaal aantal lucht/benzine in kan.

het nadeel van 2takt uitlaten is dat je deze maten niet zomaar gewoon kan bedenken dus. deze moeten met speciale formules berekend worden. helaas ken ik deze forumules niet en zou ze graag willen weten:D

op internet zijn er 2takt uitlaat berekeningen te downloaden zoals exhaust calculator 2, maar de resultaten zijn hiervan niet goed.

gr

ps als je het niet gebrijpt moet een ander het maar uitleggen. volgens mij was dit de bedoeling van het expansie gedeelte.

Klopt grotendeels, alleen zoals je het nou overlaat komen zou een 2 takt nooit kunnen draaien zonder expansiepijp en dat is niet waar Een expansie pijp zorgt voornamelijk voor prestatie winst door idd verloren mengsel uit de uitlaatpoort doormiddel van geluidsfrequenties etc terug te kaatsen. Spelen heel veel factoren bij mee om een goeie pijp te berekenen en daarom bestaat DE ideale uitlaat voor 2 takt ook niet

oke, dankje tazz en raytje snap het nu waarom de ene uitlaat beter is dan de ander..

gr. jeroen

m1n1b1k3r schreef:oke, dankje tazz en raytje snap het nu waarom de ene uitlaat beter is dan de ander..

gr. jeroen

het is taz22:p (maar veel mensen maken deze fout)

ag jah nu is het dus opzoek gaan naar de goede uiltaat. de beste uitlaat is best te maken, maar dan moet je een hoop berekeningen erbij berekenen zoals flow van de uitlaat, kaatsing en weerstand bochten, weerstand lasnaden, weerstand demper, hitte cilinder, hitte uitlaat.

dus het is heeeeeeeeeeeeeeeeeeel lastig.

49cc heeft meer kopel door meer lucht inhoud daarom kan de koppeling van een 49cc ook bijna meteen aangerijpen.
heeft gaat ook over het totale spoelpoorten oppervlak. je expansie in je pijp..

net als bij 4 takt. een 1.6 8 klepper is langzamer dan een 1.5 16 klepper. alleen de 1.6 heeft met koppel. oftewel kan meer kilo's trekker. prettig weekend

taz22 schreef:

m1n1b1k3r schreef:oke, dankje tazz en raytje snap het nu waarom de ene uitlaat beter is dan de ander..

gr. jeroen

het is taz22:p (maar veel mensen maken deze fout)

ag jah nu is het dus opzoek gaan naar de goede uiltaat. de beste uitlaat is best te maken, maar dan moet je een hoop berekeningen erbij berekenen zoals flow van de uitlaat, kaatsing en weerstand bochten, weerstand lasnaden, weerstand demper, hitte cilinder, hitte uitlaat.

dus het is heeeeeeeeeeeeeeeeeeel lastig.

ik begin er maar nooit aan.. taz22..

gr. jeroen

taz22 schreef:

m1n1b1k3r schreef:maar je hebt ook voor de b1 rep een bigbore kit 39cc naar 49cc helpt dat dan wel veel...

gr. jeroen

deze cilinder werkt heel goed.

anthony heeft er een (anthony racing ofzo heet hij op het forum) op zijn b1 rep.
uitlaat is iets wat ze zelf thuis maken zonder (volgens mij) berekeningen maar gewoon door te testen enzo.
cilinder nog niet getund en hij rijd al goed mee kwa vermogen met de fabriekbikes.
vermogen in overvloed en snel dat die jonge is:P

gr

valt nog wel meer hoor

dus wat zou je nu het beste kopen ?


39 of 49 cc ?

ZOEKEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!