minibike-forum.nl

Vandaag testritje met de taichi.
Wanneer de motor nog niet zo heel warm was, reed die perfect.
trok goed op en kwam lekker op toeren. Na ongeveer 2 rondes rijden
(de motor is al redelijk warm!) verloor de bike z'n power en draaide
hij niet zn maximale toeren.
Wat sproeiertjes verwisseld en bougie, maar hetzelfde resultaat.

Iemand idee?

Koppelings probleem, heb je waarschijnlijk de standaard koppeling dr nog in?

ik heb ook een taichi, en heb exact het zelfde gehad.

die motortjes worden zo warm dat de compressie bijna weg is als ie warm is, waardoor het vermogen op de lagere toerentallen wegvalt.

Ik heb de koppeling gewoon super strak gezet, en dan blijft ie het wel doen.

Ik rijd 2 rondjes met vette overtoeren, en daarna wordt het normaal.

Xenon91 schreef:ik heb ook een taichi, en heb exact het zelfde gehad.

die motortjes worden zo warm dat de compressie bijna weg is als ie warm is, waardoor het vermogen op de lagere toerentallen wegvalt.

Ik heb de koppeling gewoon super strak gezet, en dan blijft ie het wel doen.

Ik rijd 2 rondjes met vette overtoeren, en daarna wordt het normaal.

Kan veel beter de standaard bagger koppeling vervangen voor een bizeta of iets dergelijks loopt ie gelijk 10x beter, in plaats van standaard koppelingen dr uitbranden omdat ze veel te laat staan. Heb zelf anderhalf jaar tai chi gereden, altijd dit zelfde probleem, koppeling vervangen voor een bizeta en problemen waren weg Niks met compressieverlies te maken

haha oke, is inderdaad zo.

ik heb wel echt compressieverlies, maar die cilinder zit ook rond de 120 graden:(, en hij staat al rijk afgesteld.

maargoed, ik heb nog een zocchi goldine liggen, maar die moet nogsteeds opnieuw bekleed, en mijn geld boom is blijna leeg.

ik ga het iig binnenkort nog wel ff proberen:)

Aan de koppeling kan het ook niet liggen..
Zit namelijk een nieuwe HANK koppeling in

En ja compressie? Ook al is de motor warm hij start wel goed enz,
alleen de "hogere toeren" missen

ik zou gewoon nieuw zuigerveertje proberen kost tog haast niks

Het klinkt als een compressieprobleem.
Als de motor warm is worden de spelingen in het blok kleiner, de motor gaat dus juist iets meer compressie krijgen als het goed is. De compressie word dan te hoog voor jou motor waarschijnlijk zodat je motor niet mooi meer wil doorlopen.

Dit is op 2 manieren op te lossen:
- Kop uitdraaien, duurder en het eigenlijk niet waard
- Een extra voetpakking er onder leggen, dit zou ik doen

Je zuigerveer hoef je niet te vervangen, je geeft zelf aan dat hij goed start zowel warm als koud, doorgaans is de zuigerveer dan nog dik in orde.

MSSH schreef:Het klinkt als een compressieprobleem.
Als de motor warm is worden de spelingen in het blok kleiner, de motor gaat dus juist iets meer compressie krijgen als het goed is. De compressie word dan te hoog voor jou motor waarschijnlijk zodat je motor niet mooi meer wil doorlopen.

Dit is op 2 manieren op te lossen:
- Kop uitdraaien, duurder en het eigenlijk niet waard
- Een extra voetpakking er onder leggen, dit zou ik doen

Je zuigerveer hoef je niet te vervangen, je geeft zelf aan dat hij goed start zowel warm als koud, doorgaans is de zuigerveer dan nog dik in orde.

compressie wordt juist minder bij een warme motor.

al het metaal wordt warm, en de lucht in het blok dus ook.
hete lucht heeft een kleinere luchtdichtheid, dus is makkelijker te compresseren.

voor zover ik weet iig.

MSSH schreef:Als de motor warm is worden de spelingen in het blok kleiner, de motor gaat dus juist iets meer compressie krijgen als het goed is. De compressie word dan te hoog voor jou motor waarschijnlijk zodat je motor niet mooi meer wil doorlopen.

Als iets heet word zet het naar mijn weten uit , dus dan zou je juist minder compressie krijgen als hij warm word.

Ik had zelf ook een taichi lang geleden.Toen hadden we dit probleem ook en was het met een zocchi 3 beens ect opgelost...probeer anders nog wat strakker te zetten met gewichten er in.en de koppelingbel hoe is die?

sjaa, als het alleen in hoge toeren is zal het wss een afstellings/ of valse lucht probleem zijn.

Dit kan je nog proberen miss:

-keringen checken dmv remreiniger bij lopende motor.
-pakkingen checken, en eventueel bij de inlaat kant vloeibare pakking gebruikern.
-carb afstelling.
-bobine afstelling.

anders weet ik het ook niet.

Blijf dr bij dat het de koppeling is, kan dr wel een HANK koppeling inzitten, staat ie wss verkeerd afgesteld want dit is echt typisch een koppeling probleem als ik dat zo hoor. Hij staat gewoon of te vroeg of te laat waarschijnlijk

Xenon91 schreef:sjaa, als het alleen in hoge toeren is zal het wss een afstellings/ of valse lucht probleem zijn.

Dit kan je nog proberen miss:

-keringen checken dmv remreiniger bij lopende motor.
-pakkingen checken, en eventueel bij de inlaat kant vloeibare pakking gebruiken.
-carb afstelling.
-bobine afstelling.

anders weet ik het ook niet.

waat? eventueel vloeibare pakking bij de inlaatkant???
gewoon op alle pakkingen vloeibare pakking

Barry schreef:Als iets heet word zet het naar mijn weten uit , dus dan zou je juist minder compressie krijgen als hij warm word.

Xenon91 schreef:compressie wordt juist minder bij een warme motor.

al het metaal wordt warm, en de lucht in het blok dus ook.
hete lucht heeft een kleinere luchtdichtheid, dus is makkelijker te compresseren.

voor zover ik weet iig.

@ Barry: Klopt alles zet uit. Dus de zuiger zet uit richting cilinder en de cilinder ook richting zuiger. Waardoor je minder 'lekmengsel' langs je zuiger hebt en dus doorgaans meer compressie. Daarom is je zuigerspeling en zuigerveerspeling ook zo belangrijk! Is die te ruim dan verlies je acuut compressie en vermogen is die te nauw dan krijg je te veel compressie en verlies je wederom vermogen.

@ Xenon91: Je lucht stroomt zo snel door het carter en neem daarbij ook nog eens extreem koelende benzine op dat de tempratuur van het mengsel (want daar gaat het om na de carb) amper toeneemt in de tijd dat het in contact is met de cilinder en dergelijke. Het comprimeren van het mengsel veroorzaakt wel warmte in het mengsel, maar dat is bij een koude motor ook al het geval.

Buiten mijn mogelijke oplossingen staat hier ook de koppeling gegeven als fout en dat is terecht, wat raytje ook al aangeeft die kan fout afgesteld staan, maar daar ging ik niet van uit.