minibike-forum.nl

@ lg..toch juist andersom??

omdat meer voorontsteking...makkelijker start:)?

ik denk ff simpel..heb er nooit echt mee gekloot ofzo:)

rossi-nr.1 schreef:@ lg..toch juist andersom??

omdat meer voorontsteking...makkelijker start:)?

ik denk ff simpel..heb er nooit echt mee gekloot ofzo:)

nope, LG heeft t bij het juiste eind.
denk maar eens verder door, zuigersnelheid en de ontbrandingssnelheid.
Het volledig ontbranden van het mengsel heeft een bepaalde tijd nodig, hoe hoger het toerental des te eerder het mengsel moet beginnen met ontbranden.

Richard D schreef:

rossi-nr.1 schreef:@ lg..toch juist andersom??

omdat meer voorontsteking...makkelijker start:)?

ik denk ff simpel..heb er nooit echt mee gekloot ofzo:)

nope, LG heeft t bij het juiste eind.
denk maar eens verder door, zuigersnelheid en de ontbrandingssnelheid.
Het volledig ontbranden van het mengsel heeft een bepaalde tijd nodig, hoe hoger het toerental des te eerder het mengsel moet beginnen met ontbranden.

Daardoor zal hij weer later beginnen met goed optrekken .... met een erg late ontsteking b.v. 3 a 4 mm dan heeft hij onder in een veels te vroege vonk ..

Correct me iff im wrong

*Lg*

Richard D schreef: denk maar eens verder door, zuigersnelheid en de ontbrandingssnelheid.
Het volledig ontbranden van het mengsel heeft een bepaalde tijd nodig, hoe hoger het toerental des te eerder het mengsel moet beginnen met ontbranden.

Ik zal je even uit de droom helpen. Wat je hierboven beschrijft geld wel voor een 4 takt. Echter gaat dit verhaal niet op bij een 2takt. Ook een hpi dus (kijk maar naar de curve) verlaat zijn onsteking naarmate het toerental toeneemt.

een HPI verlaat de vonk bij een hoger toerental
weet je dit zeker
bij een hoger toerental moet hij eerder (vroeger) een vonk geven dan bij een laag toerental

als ik naar de curve kijk vervroegt hij hem toch echt naarmate het toerental stijgt.

De HPI verlaat het tijdstip evenredig met het toerental. Voorontsteking begint bij maximaal 30 graden en wordt steeds kleiner. Zet je het basistijdstip te laat, dan kan het zelfs gebeuren dat je naontsteking krijgt bij hogere toerentallen.

Uiteindelijk is de beste waarde te vinden op een vermogensbank, maar zoals gezegd, ga niet vroeger als 3,25 mm vanwege mogelijke startproblemen. Getallen in de buurt van de 1,8 mm lijken mij persoonlijk veel te laat. Ik ben zelf alleen geinteresseerd in veel vermogen en dat lijkt bij ons in de buurt van de 3 mm te liggen.

Fel oppakken doet het blok toch wel omdat je bijna geen roterende massa meer hebt door de alu-rotor.

De gedachte achter het verlaten van het onstekingstijdstip van een tweetakt is het volgende.
Een tweetakt motor heeft bij lage toerentallen een nogal vervuilt mengsel. Doordat oude verbrandingsgassen vermengen met vers mengsel in de cilinder, door niet optimale spoeling bij lage rpm, traag onsteekt. Daarom heb je bij lage rpm meer vooronsteking nodig dan bij een hoog rpm. Dit dus in tegenstelling met een 4 takt verbrandings motor...

bedankt rkpdude, weer wat geleerd