minibike-forum.nl

Hank ik heb een vraagje...

Toen jij de zuiger vervangen had , heb je toen een overmaat zuiger gekocht of gewoon de standaard maat?

dennisvaassen schreef:Hank ik heb een vraagje...

Toen jij de zuiger vervangen had , heb je toen een overmaat zuiger gekocht of gewoon de standaard maat?

Hallo

Ik rij nu 2 jaar met deze cilinder en er is geen slijtage te zien, dus koop elke keer een B zuiger.

dave schreef:eigenlijk, een soort van powervalve, maar dan net weer wat anders alleen het zelfde idee. Het mooiste zou zijn om een powervalve te ontwikkelen voor de minibike, welke automatisch, door een 2e kabel of dergelijke word bediend.

powervalve is idd mooi idee, maar maak het maar eens
misschien wel te doen indien je een testbank tot je beschikking hebt, maar je zult hele nieuwe formules moeten verzinnen, wil je echt resultaat behalen denk ik.
heb ook nog nooit een zelfbouw powervalve gezien, maar is idd een leuk idee

*HANK* schreef:

dennisvaassen schreef:Hank ik heb een vraagje...

Toen jij de zuiger vervangen had , heb je toen een overmaat zuiger gekocht of gewoon de standaard maat?

Hallo

Ik rij nu 2 jaar met deze cilinder en er is geen slijtage te zien, dus koop elke keer een B zuiger.

oke bedankt dan weet ik welke ik moet kopen

kom er trouwens net achter dat er een evo zuiger in de mini zit en een standaard krukas

Is 16 mm niet het maximum dat gebruikt mag worden voor de eigenbouw tweetakten ? ik houd me daar bij mijn puch maxi tenminste aan voor het geval ik ooit nog eens RAP wedstrijden ga rijden.

race--ace schreef:Is 16 mm niet het maximum dat gebruikt mag worden voor de eigenbouw tweetakten ? ik houd me daar bij mijn puch maxi tenminste aan voor het geval ik ooit nog eens RAP wedstrijden ga rijden.

50cc = max 20mm
65/70cc = max 16mm

Onthou dat.

t zal wel weer aan mij liggen maar umm waarom bij een 50 cc max een 20 mm? en bij 65/70 cc max 16 mm? Ik vind dit nogal maf ik weet dat jullie gelijk hebben maar ik zou zeggen juist andersom kan iemand mij dit uitleggen waarom het juist zo is?

mvg

GvP

dat doen ze omdat anders de 70cc ( vaak een stuk harder trekken)
ga maar racen met:
70cc en 21mm
50cc en 21mm
dan merk je wel wat hoor!
ligt ook aan de afstelling.
en untiej was het geen 21mm voor 50cc?

Nee Bas het is 20mm op 50cc.

Niels

aha dat snap ik, maar dan kan je tog speciale klassen doen voor 70 en 50 cc en wat voor carb dat moet je dan zelf weten ik doe ik hier nu dom nja t is wel logisch maar tog dan heeft een 70 nog maar weinig zin lijkt mij

mvg

GvP

Guus van Pienbroek schreef:aha dat snap ik, maar dan kan je tog speciale klassen doen voor 70 en 50 cc en wat voor carb dat moet je dan zelf weten ik doe ik hier nu dom nja t is wel logisch maar tog dan heeft een 70 nog maar weinig zin lijkt mij

mvg

GvP

Toch rijd 70% of misschien wel meer met 70cc,puch klasse is er eigenlijk niemand dacht ik met 50cc.

Niels

Ook een groot deel rijd met 65 cc..

en we hebben ook allemaal tijd om met nog meer aparte klassen te gaan rijden haha we komen al in tijd nood

gr sven

Hallo

Zo een kleine update hoe het er voorstaat, namelijk de eerste training op Zwolle is geweest.

De aanpassingen zijn zeker ten goede gekomen, de bike trekt van onderuit een heel stuk beter, met als gevolg mijn persoonlijk beste tijd daar kunnen verbeteren.

Alleen de dip bij de 14000 toeren verstoord het uiteindelijk.
We hebben getest met verschillende tandwiel verhoudingen, als hij heel kort vertand staat dan komt hij door de dip heen en schiet er alsnog een keer vandoor maar het duurt te lang, dus uiteindelijk op de ronde tijd langzamer.
Vertanden we langer dan komt hij niet door de dip heen, en blijft bij 14000 steken.

Dus, er komt een andere uitlaat.
Maar om nu de juiste te bepalen hebben we besloten ( ik en Aad) om een testuitlaat te maken, een die uit verwisselbare sigmenten is opgeboud en met flenzen, zo is het mogelijk om een stukje van de uitlaat aan te passen en er dus niet elke keer een hele nieuwe gemaakt hoeft te worden, maar alleen het desbetreffende deel waar we van denken dat het anders moet zijn.
Tevens is er wat verzonnen om de eind conus traploos te kunnen verstellen, dit om de uitlaat lengte heel gemakkelijk te kunnen aanpassen.
Ja ik weet het we gaan heel ver maar dat is nu juist de kick om het helemaal voor elkaar te krijgen, tevens kunnen we deze uitlaat ook voor andere setups van b.v. scooters of Puch blokken gebruiken en dus ook hier een ideale uitlaat voor ontwerpen en testen.

*HANK* schreef:Tevens is er wat verzonnen om de eind conus traploos te kunnen verstellen, dit om de uitlaat lengte heel gemakkelijk te kunnen aanpassen.

Dit is precies wat ik had verwacht
Het kon niet uitblijven namelijk..

Ben benieuwd..
Gaat het in Zwolle al toegepast worden ? Of is dat nogal krapdag