minibike-forum.nl

TnTnelis schreef:

basjee schreef:welke spullen heb je allemaal nodig om een zuiger te maken?

Een zuiger uit een brok aluminium? Een draaibank en een dremel denk ik dat je een eind komt. Maar ik weet niet of het goed gaat werken, qua balans etc..

Niels

precies ,

*balans
*zwaktes
*uitlijning

Enz

Word lastig en is een beetje overbodig .. maar zelf een vlinderpoort cilinder dat is gaaf spul voor je mini En dat staat al door niels beschreven ( hoe je een cil kan maken )

*Lg*

doe het dan gelijk goed.

timingen getunde polini 65cc membraam
uitlaatpoort als vlinderpoort
70cc ipv 65cc

basjee schreef:doe het dan gelijk goed.

timingen getunde polini 65cc membraam
uitlaatpoort als vlinderpoort
70cc ipv 65cc

Pak dan alleen de inlaat timingen van de Polini, zorg er dus voor dat je je verdiept in het spijltje..

En maak een combinatie van de Athena 70, en de 65 Polini.

Succees

waarom halen ze die 3 ''puntjes'' er ook niet af ?

omdat je dan gewoon weer een gigantich grote ovale poort krijgt

En de zuigerveer dan gaat happen..

Koen schreef:En de zuigerveer dan gaat happen..

nja, dat bedoelde ik dus ook te zeggen

je zuigerveer gaat bij een breedte van +/- 65 procent happen in je uitlaatpoort.

je moet is een tunings boek gaan kopen man

...........

De slijtage van een zuigerveer word te groot als de uitlaatpoort meer dan 67 % van de boring heeft in 1 poort ..

om dit te voorkomen hebben fabrikanten / tuners verschillende type uitlaat poorten ontwikkeld de W poort is daar 1 van ( de naam is gegeven omdat de vorm van de poort een W is )

Met een W poort kan je meer uitlaat poort Opp krijgen , maar nog beter is een vlinder poort ( deze naam omdat de poort de vorm van een vlinder heeft )

De vlinderpoort is eigenlijk niet 1 uitlaat poort maar het zijn er 2 , dus kan je verschillende delen van de zuigerveer belasten zonder dat je de maximale breedte overtreed en is dus effectiefer dan de W poort .

ik weet niet of je van een ovale poort een W poort kan maken ofzo , daar heb ik nog nooit naar gekeken , maar je kan wel extra fluit poortjes in de cilinder boren , dit zijn 2 kleine uitlaat poortjes naast je ovale poort en hierdoor heb je ook meer opp van de uitlaat poort ..
Een vlinderpoort in je cilindermaken zal een gigantisch duur geintje worden , je moet een spijl in de uitlaatpoort lassen en dan de cilinder honen en dan nog even nicasilen ( hoe het precies moet weet ik ook niet )

@ basje ..

je hebt het over een polini cilinder en dat je er een 70cc van moet maken , maar waarom denk je dat de bekende meren gaan voor een 65cc ... malossi en polini
Nou met een kleinere oppervlakte van de zuiger heb je minderweerstand en dus kunnen er hogere zuigersnelheiden gemaaktworden , tevens is de zuiger ook lichter en dat zal ook meehelpen aan de zuigersnelheid ... ik denk dat je een 65cc gewoon goed moet weten aan te passen en dan heb je wel een snelle cilinder , je zult het gebied onderin aan moeten passen lijkt me zo ..

*Lg*

ik ga er geen maken hoor..
veel te veel werk wil je iets winst maken..
ik zou zoiets alleen doen als je echt nk's gaat rijden.

misschien is dit wat misschien ook niet?
om de behuizing van een watergekoelde cilinder op een polini te droppen.
alle koelribben eraf en dan erop maken?
leek me wel leuk om is te proberen met een originele cilinder die toch al zn koelribben al mist

beetje offtopic maar ga er geen nieuwe voor aanmaken

is dit een soort*idiote en vergezochte ideeen topic ofzo?*

Neluhz schreef:is dit een soort*idiote en vergezochte ideeen topic ofzo?*

Gooi dan maar gelijk je fantic blok erbij als het een gek iedeeén topic is ..

Nee eigenlijk vond ik het best wel een serieus topic ..

*Lg*

Neluhz schreef:is dit een soort*idiote en vergezochte ideeen topic ofzo?*

Als je dit allemaal idioot vind kan je je er net zo goed ook buiten houden. sommige mensen proberen hier nog wat van te leren De verhalen dwarrelen meschien wel steeds wat af maar ik en ongetwijfelt ook andere mede forum gebruikers pikken hier nog een hoop dingen van op.

uiteraard, maar van iemand die vraagt waarom w-poorten niet rond zijn ga ik wel twijfelen of hhij competent genoeg is om een eigen cilinder te ontwerpen en te maken.
al iemand die zich heeft afgevraagt waarom cilinders niet altijd worden gefreest?
uiteraard vanwege massaproductie, maar ook kleine oplages worden meestal gewoon gegoten.

TnTnelis schreef:Pfoe jullie denken veels te moeilijk.

En een cilinder is makkelijker te maken dan een zuiger, echt waar.

Er zijn bedrijven die verkopen gesmede zuigers die je nog zelf moet na draaien. Of die je al in de gewenste diamter koopt, maar dan nog helemaal dicht geen poorten of smeer gaten. Denk dat je naar zoiets op zoek moet.

Voor de rest, jullie hebben het maar over cnc etc.. Echt ook nergens voor nodig, je kan super nauwkeurig werken conventioneel. Nauwkeurig genoeg voor een cilinder en zuiger. En er zitten geen rare vormen ofso in een cilinder of zuiger dus.

Niels

Cilinder is niet zo moeilijk zegt onze vriend TNTnelis en ik geloof hem

Alleen moet je er even tijd aan besteden en goed nadenken

*Lg*
zie de link
*edit : http://www.puchforum.net/viewtopic.php?t=10054

[quote="Lg tweewielers"]je moet is een tunings boek gaan kopen man


De slijtage van een zuigerveer word te groot als de uitlaatpoort meer dan 67 % van de boring heeft in 1 poort .. ...



hoe kom je aan die weishijd lg? de slijtage blijft gewoon het zelfde alleen heeft je zuiger veer te weinig dracht dus steekt ie te ver naar buiten daardoor hapt ie en slijt ie niet !!

trouwens zonder w,v,b of weet ik veel wat voor poorten je ook gebruikt kan je met wat aanpasingen gewoon groter gaan dan 67% bevoorbeeld ander materiaal zuigerveren