minibike-forum.nl

Hmz, ik kreeg het koppelingshuis & klok (?) niet van elkaar. Dus heb het maar bewerkt terwijl het nog in elkaar zat. Ook had ik graag de koelgaten bewerkt, hier kon ik niet bij met mijn dremel. Misschien dat ik het vanuit de binnenkant moet proberen, heeft ook meer nut om lucht naar binnen te 'scheppen'.
Het resultaat na schoonmaken en lagertjes invetten...



Nog foto's van me kilometerteller. Zaterdag wordt de snelheid getest als ik mijn tankje binnen heb




En hier mijn benzinekraantje, kun je gewoon dicht schroeven met de hand.



En hoe krijg ik in godsnaam die foto's kleiner, ik had ze al gehalveerd op de computer :S

mooi mooi
doe je foto`s uploden met http://imageshack.us/
dan zijn ze zo kleiner normaal.

ps kom ook even kijken bij mij haha groeten ronnie

padock en dan special update parelmoer bike.

bedankt alvast.

Ik had een paar schakeltje over dus ik het het zo gedaan, wat ik je aanraad, koop voor 10€ een nieuwe ketting en haal daar de schakeltjes uit. Moest het zijn dat je ooit je ketting over rijd kan je gewoon uit de 2de ketting weer wat schakeltjes halen.
Denk er hier ook weer aan dat je zo'n ketting opener moet hebben, met een gewone gaat het echt niet.

Hoe heb je je koppelingskom bewerkt en buiten het vermelde probleem heb je nog problemen gehad?

Greetz

Hey ik heb beide delen gewoon aan elkaar gelaten. Het koppelingshuis was heel gemakkelijk te bewerken. Je kunt met een dremeltje en wat slijpschijfjes (zo'n nepdremel kost 10 euro ofzo) gewoon stukken er af slijpen, gaat heel gemakkelijk. Sommige delen heb ik gewoon met een ijzerzaagje gedaan want mijn slijpschijfjes waren gisterenavond bijna op. Zelfs met een bot ijzerzaagje kom je er gemakkelijk door heen.
Nadien heb ik alles met een vijl vlak en mooi gemaakt (was ook zo gebeurd).

Bedankt voor de tip van de ketting

Hey, vanavond ben ik gaan rijden op de indoor-kartbaan in lommel.

Gelukkig was mijn pakketje met minibike-onderdelen op het laatste moment nog binnen gekomen. Tot mijn verbazing moest ik 90 euro betalen voor een tandwiel en een ketting+schakel. Ik had een tank besteld en nog kniebeschermers+kettingbeschermer voor iemand anders. Deze ontbraken gewoon.

Het tandwiel wat ik gekregen heb is niet helemaal recht (ovaal van vorm en licht gebogen).

Maar goed, ondertussen heb ik snelgas gemonteerd en wou ik mijn sjeeskees wel eens uitproberen op de baan. Na 5 rondjes lag de ketting al in 2-en, precies op de tussenschakel. Ik zweer dat ik die goed gemonteerd had (en ketting niet te strak). De ketting was toch net 1 schakel te lang, dus maakt niet uit, ik repareer hem zelf wel zonder die slappe tussenschakel.

Een kleine meevaller was dat ik op een 50cc chineesje van iemand mocht rijden, ben ik dus niet voor niks geweest. Ik vond het wel vervelend dat ik met zijn bike onderuit was gegaan, maja er was niks te zien.

Verder hoop ik zondag in uden wel de hele tijd op mijn bike te kunnen rijden.

Als je achter tandwiel ovaal is en niet helemaal recht, dan zal dat wel de reden zijn van je kapotte ketting...

Hey ik raad je aan om een polini achtertandwiel te kopen..deze zijn wel recht dus de ketting blijft altijd op de juiste spanning..

Ik heb een 68 tands op mijn v-racer en het past zonder aanpassingen

Het is maar een klein beetje ovaal, als ik de ketting iets losser zet en geen tussenschakel gebruik maar de originele schakels aan elkaar maak moet het wel lukken lijkt me. Zo niet, dan maar een polini tandwiel.

Belachelijk dat die dingen niet gewoon recht gemaakt worden, hetzelfde geldt voor remschijven, ook al zoiets..

royal schreef:Het is maar een klein beetje ovaal, als ik de ketting iets losser zet en geen tussenschakel gebruik maar de originele schakels aan elkaar maak moet het wel lukken lijkt me. Zo niet, dan maar een polini tandwiel.

Belachelijk dat die dingen niet gewoon recht gemaakt worden, hetzelfde geldt voor remschijven, ook al zoiets..

Zo kun je wel aan de gang blijven met je ketting inderdaad..

Hey, ondanks dat ik in totaal nog geen kwartier heb gereden op mijn tai chi, heb ik niet stil gezeten. Ik ben al een keer naar de kartbaan geweest, dat ik daar na enkele rondjes mijn ketting brak Dus ik heb besloten om mijn bike in orde te maken voordat ik er mee ga rijden, dat houdt in... dat ik beter een fabrieksbike had kunnen kopen

Er is veranderdt:
- Bizeta koppeling
- 17,5mm carburateur
- Snelgas
- Betere kwaliteit stop-knop
- Carbon membraanplaatjes (malossi vl14, wel eerst gleufjes in het midden moeten slijpen)
- 74 tands tandwiel (type: ovaal , de ketting moet zo los hangen dat hij niet knapt maar wel van het tandwiel af gaat als je over een hobbel rijdt)
- Benzinekraantje voor het vervoeren van de bike
- Kop gevlakt
- a8 gasnaald (scheelt veel ook al zag ie er op het oog hetzelfde uit als de originele naald)
- Korte mountainbike remhandles en dikke binnen-remkabels
- Goede bougie (lijkt me noodzaak voor elke bike)

Wat moet er nog veranderd worden:
- Polini 74 tands tandwiel (zo'n ovale als ik nu heb is slecht voor de ketting, achterwiel, koppelingshuis, eigenlijk alles..)
- Een mooi race-uitlaatje ..maar dat duurt nog wel ff

De kilometerteller die er op zat sloeg telkens op hol, dus die heb ik er af gehaald. Topsnelheid is toch niet zo van belang..

Ik weet niet hoe het komt maar met sproeier 94 krijgt de bike veelste veel BENZINE. Ik kom uit op 80 Dan loopt ie we heel mooi met zijn a8 gasnaaldje. Ik snap er niks van waarom ik een sproeier 80 moet hebben, alles is perfect aangesloten en dubbel gecontroleerd. Het zal wel aan de cilinder liggen, deze ziet er netjes uit zonder bramen en zonder hoogteverschillen in poorten. Ook is hij nog niet beschadigd. Het zal wel met de vorm/grootte van de poorten te maken hebben denk ik. Maar goed, nog een tandwiel bestellen en dan heb ik mijn bike ready to race

royal schreef: De kilometerteller die er op zat sloeg telkens op hol, dus die heb ik er af gehaald. Topsnelheid is toch niet zo van belang..

Dit komt waarschijnlijk doordat je magneetje en je sensor te dicht bij de as van het wiel zitten. Zo wordt de meting wat onnauwkeurig omdat bij een rotatie de magneet te lang in de buurt van de sensor blijft en deze de sensor te langzaam voorbij gaat.
Zet je de sensor verder omhoog en de magneet verder van je naaf af (bijvoorbeeld op je ventieldopje), dan zal het wel goed gaan denk ik.
Ook kan het aan je bougie(kap) liggen. Een ontstoorde bougiekap kan dit dan weer verhelpen.

royal schreef: Ik weet niet hoe het komt maar met sproeier 94 krijgt de bike veelste veel lucht. Ik kom uit op 80 Dan loopt ie we heel mooi met zijn a8 gasnaaldje. Ik snap er niks van waarom ik een sproeier 80 moet hebben, alles is perfect aangesloten en dubbel gecontroleerd. Het zal wel aan de cilinder liggen, deze ziet er netjes uit zonder bramen en zonder hoogteverschillen in poorten. Ook is hij nog niet beschadigd. Het zal wel met de vorm/grootte van de poorten te maken hebben denk ik.

Euh, als ie met 94 teveel lucht krijgt, dan zal ie met een 80 in verhouding toch juist nog meer krijgen

Heb je wel een groter spruitstuk erop gezet? De standaard is namelijk te klein.

Op mijn tai chi zit een 17,5 met een 92. De gasnaald staat nu in het midden (geloof ik). Hiermee wordt de bougie netjes koffiebruin. Luchtschroef staat redelijk ver uit gedraaid en stationair loopt ie vrij netjes.

oeps foutje, moet benzine zijn

Hallo

Ja dat scheelt wel he een A8 naald, pakt vanaf stationair veel beter en sneller op.

*HANK* schreef:Hallo

Ja dat scheelt wel he een A8 naald, pakt vanaf stationair veel beter en sneller op.

Ja, nog bedankt voor het verzenden van die naald! Hier in de buurt kan ik er nergens aan komen, vrees ik.

Eindelijk is het dan gelukt...auto-wheelies!!

Ik had een polini tandwiel besteld zodat ik zeker een recht tandwiel heb.
De 74 tands tandwiel was uitverkocht, dan maar een 73 tands, ik weeg toch maar 63 kilo.
Het tandwiel is er net op gezet, koppeling wat bijgesteld en jawel, auto-wheelies. Naar mijn idee was de koppeling zeker wel warm van heen en weer op de inrit rijden. Ik had in planning om zondag naar echt te gaan om te testen en wat bij te stellen.