minibike-forum.nl

nou ik vind het wel knap van zo'n opgeboord cilindertje!!

Voor zo ver ik weet bestaan er geen 39,5mm cilinders, ook niet voor brommers etc. En dan nog moet de zuigerveer heel toevallig hetzelfde zijn.



De enigste oplossing is om het met een nieuwe zuigerveer nog een keer te proberen en te hopen dat die beter is, maar ik denk het niet.

Er is nog wel één betere oplossing, een Bizeta 50cc cilinder, maar ik denk niet dat de eigenaar zit te wachten op € 300 extra.

En 12Pk is zeker niet slecht, er kan altijd meer uit, maar dat kost erg veel tijd/geld en kan ten koste gaan van de betrouwbaarheid. Met een 50cc bizeta cilinder op een soortgelijk blok kwamen we al richting de 14 Pk.

dat is niet zo mooi

Dus is er voor de fanatieke B1 replica rijders dus wel een deftig alternatief om meer pktjes te hebben: een Bizetta cilinder.

zijn er buiten de kosten van 300€ nog veel zaken die veranderd moeten worden? Ik denk zo aan carters aanpassen, krukas, uitlaat!!!

Sharkbite schreef:Dus is er voor de fanatieke B1 replica rijders dus wel een deftig alternatief om meer pktjes te hebben: een Bizetta cilinder.

zijn er buiten de kosten van 300€ nog veel zaken die veranderd moeten worden? Ik denk zo aan carters aanpassen, krukas, uitlaat!!!

Je moet inderdaad een BiZeta krukas (langere slag) en de carters moeten aangepast worden.

Het mooiste is een berekende uitlaat, of anders de standaard ABT uitlaat, of soortgelijk.

Carburateurtje kan gewoon de gebruikelijke 17,5mm dell'orto, evenals een gebruikelijke (HK) racekoppeling.

Wat voor materiaal is de zuiger veer? Weet je dat toevallig? Misschien is het wel te harden door heet stoken en ontlaten of iets dergelijks. Als de zuiger veer harder is slijt hij minder snel lijkt me.

Niels

hey het is zeker mooi nieuws dat je AL op de 12pk uitkomt,
dat van de zuiger is natuurlijk stuk minder maar daar valt vast wel iets op te vinden!! kheb er cker nog hoop voor!!

gafe machine is het al ff serieus

TnTnelis schreef:Wat voor materiaal is de zuiger veer? Weet je dat toevallig? Misschien is het wel te harden door heet stoken en ontlaten of iets dergelijks. Als de zuiger veer harder is slijt hij minder snel lijkt me.

Niels

Heb ergens gehoord dat het materiaal gehard staal is maar weet het niet zeker. Als je de zuigerveer gaat harden dan gaat je cilinder sneller slijten, ik heb toch liever dat mijn zuigerveer rapper op is dan mijn cilinder.

op *geen sponsor* verkopen ze ook van die watergekoelde 49cctjes en daar kan je dus ook een zuiger+veer voor kopen mischien e-mail sturen wat de grootte is van die zuigerveer. TIS MAAR EEN IDEE

He Hank,

Ik heb je verslag en conclusies gelezen. Ik heb zelf een B1 replica. Ik zou hier ook graag meer trekkracht voor ontwikkelen. Hij is nu 39 cc watergekoeld. Op *geen sponsor* staan verschillende tuning setjes. Eentje bestaat uit o.a. een andere uitlaat en een grotere cilinder. Past dit in mijn bike? Als ik je verslag zo lees zijn dit namelijk de zaken die wezenlijk verschil maken. Alvast bedankt!

Xaf

Xaf schreef:He Hank,

Ik heb je verslag en conclusies gelezen. Ik heb zelf een B1 replica. Ik zou hier ook graag meer trekkracht voor ontwikkelen. Hij is nu 39 cc watergekoeld. Op *geen sponsor* staan verschillende tuning setjes. Eentje bestaat uit o.a. een andere uitlaat en een grotere cilinder. Past dit in mijn bike? Als ik je verslag zo lees zijn dit namelijk de zaken die wezenlijk verschil maken. Alvast bedankt!

Xaf

Die zijn vooral voor de 49ccjtes.. Niet voor de b1 replica..

Stuur hank is een PB, hij tuned zelf minibikes.. Dus bij hem kan je zeker terecht. Ik heb het zelf daar ook laten doen en ben er zeer tevreden over

thomas1991 schreef:

Xaf schreef:He Hank,

Ik heb je verslag en conclusies gelezen. Ik heb zelf een B1 replica. Ik zou hier ook graag meer trekkracht voor ontwikkelen. Hij is nu 39 cc watergekoeld. Op *geen sponsor* staan verschillende tuning setjes. Eentje bestaat uit o.a. een andere uitlaat en een grotere cilinder. Past dit in mijn bike? Als ik je verslag zo lees zijn dit namelijk de zaken die wezenlijk verschil maken. Alvast bedankt!

Xaf

Die zijn vooral voor de 49ccjtes.. Niet voor de b1 replica..

Stuur hank is een PB, hij tuned zelf minibikes.. Dus bij hem kan je zeker terecht. Ik heb het zelf daar ook laten doen en ben er zeer tevreden over

Me To top werk levert ie

Xaf schreef:He Hank,

Ik heb je verslag en conclusies gelezen. Ik heb zelf een B1 replica. Ik zou hier ook graag meer trekkracht voor ontwikkelen. Hij is nu 39 cc watergekoeld. Op *geen sponsor* staan verschillende tuning setjes. Eentje bestaat uit o.a. een andere uitlaat en een grotere cilinder. Past dit in mijn bike? Als ik je verslag zo lees zijn dit namelijk de zaken die wezenlijk verschil maken. Alvast bedankt!

Xaf

Hallo

Zomaar wat dingen kopen en er op schroeven leverd niet het gewenste resultaat, namelijk de dingen die uit cina komen hebben nogal wat maat afwijkingen.
Wat wij nu doen is de timing en dat soort dingen kloppend maken, waardoor de bike goed gaat lopen.
Tevens is de door ons ontwikkelde uitlaat een garantie voor goed prestaties van de bike.

Voor verdere info stuur een pb tje.

Hoi,


Graag zou ik enkele vragen willen stellen.

Wat is de slag van de krukas van een MT4/B1 replica?
Ik wil misschien een BZM 40cc op zo een pocket zetten.

Moet er een andere krukas in, zoja, past een BZM/polini
krukas erin zonder aanpassingen?

dankje

Ik ga op mijn 39cc B1 een bzm-krukas steken en die heeft een slag van 37,2mm (originele slag van een B1) maar daarvoor moet ik de carters aanpassen, als je een 40 of 50cc-cilinder wilt steken moet je opletten welke je hebt: de 3-poorts of de 6-poorts en is het nodig om een krukas te steken met een slag van 39,2mm of 39,6mm en natuurlijk moet je hier ook de carters aanpassen want de diameter van je krukaswangen is natuurlijk groter.

Kijk eens op http://www.bizetamotor.com/ENG/main_eng.htm daar zie je een hele hoop informatie van producten en welke producten je met welke moet combineren.

Ik zie dat je van Genk bent, we kunnen eens op circuit gaan in genk of hasselt.