Pagina 5 van 6
Geplaatst: za 07 okt 2006, 21:00
door Lg tweewielers
#mikey# schreef:Lg tweewielers schreef:je moet is een tunings boek gaan kopen man
De slijtage van een zuigerveer word te groot als de uitlaatpoort meer dan 67 % van de boring heeft in 1 poort .. ...
hoe kom je aan die weishijd lg? de slijtage blijft gewoon het zelfde alleen heeft je zuiger veer te weinig dracht dus steekt ie te ver naar buiten daardoor hapt ie en slijt ie niet !!
trouwens zonder w,v,b of weet ik veel wat voor poorten je ook gebruikt kan je met wat aanpasingen gewoon groter gaan dan 67% bevoorbeeld ander materiaal zuigerveren
Maar met conventionele zuigerveren is het niet verstandig om groter te gaan ..
* onder slijtage zie ik ook het hapen in de poort doordat de opening te groot is en de veer tever uit kan zetten buiten de poort.
Het is maar welke term je eraan geeft ...
*Lg*
Geplaatst: ma 09 okt 2006, 17:18
door nylus
ooit wel eens gehoord van een drijfstang die is uitgezet door over verhitting ?
dit heb ik er ook nog bij gekregen en bij het ''afvoeren'' van de puch past een snelle 50 cc niet meer erop. een vriend van mij heeft het daarna aan Peter van der Kolk gevraagd ( meschien kent iemand hem ) en zei dat de drijfstang is uitgezet door over verhitting. daardoor komt nu de zuiger tegen de kop aan maar hebben we al verholpen door een klein beetje van de zuiger rand af te draaien.
had iemand van jullie hier wel eens van gehoord ?
Geplaatst: ma 09 okt 2006, 18:10
door Wim
nylus schreef:ooit wel eens gehoord van een drijfstang die is uitgezet door over verhitting ?
dit heb ik er ook nog bij gekregen en bij het ''afvoeren'' van de puch past een snelle 50 cc niet meer erop. een vriend van mij heeft het daarna aan Peter van der Kolk gevraagd ( meschien kent iemand hem ) en zei dat de drijfstang is uitgezet door over verhitting. daardoor komt nu de zuiger tegen de kop aan maar hebben we al verholpen door een klein beetje van de zuiger rand af te draaien.
had iemand van jullie hier wel eens van gehoord ?
Hoi
Dat klopt....
door verwarming van de drijfstang en door de behoorlijke vertraging van
de zuiger rekt het geheel 0,4 tot 0,5 mm uit....
het geheel is dus niet alleen drijfstang...
't is een combinatie van krukas lagers, big-hand lager, top lager, drijfstang.....
da's soms lastig, squish afstellen doe je koud, en zonder belasting....
als je je squish en de vorm van je zuiger/cilinderkop niet goed hebt...zou het kunnen dat ze elkaar raken op een hoger toerental....
Groetjes
Wim
Geplaatst: ma 09 okt 2006, 18:41
door üntiej#21
Daarom hou ik de squish altijd een kleine 0.4mm ruimer aan met de afstelling.... Zodat je geen problemen krijgt met een warme motor....
Geplaatst: di 10 okt 2006, 11:12
door Lg tweewielers
Untiej Mini Racing schreef:Daarom hou ik de squish altijd een kleine 0.4mm ruimer aan met de afstelling.... Zodat je geen problemen krijgt met een warme motor....
Waar laat jij de squish op staan dan
1 mm ofzo ..
Ik heb me bij mijn scooters gewoon gehouden aan een erg kleine squish iets van 0.55 - 0.60 ofzo , en de motor liep perfect
*Lg*
Geplaatst: di 10 okt 2006, 14:06
door Lg tweewielers
hey mensen nu we toch bezig zijn :
De 2 poorten naast de spijl waarvoor lopen deze helemaal naar achter ? en wat is de werking van deze e.d. ?
heeft iemand info ?
*Lg*
Geplaatst: di 10 okt 2006, 15:56
door stefano
Lg tweewielers schreef:Untiej Mini Racing schreef:Daarom hou ik de squish altijd een kleine 0.4mm ruimer aan met de afstelling.... Zodat je geen problemen krijgt met een warme motor....
Waar laat jij de squish op staan dan
1 mm ofzo ..
Ik heb me bij mijn scooters gewoon gehouden aan een erg kleine squish iets van 0.55 - 0.60 ofzo , en de motor liep perfect
*Lg*
Je squish+0.4
Simpel optelsommetje
Stefan
Geplaatst: di 10 okt 2006, 16:24
door TnTnelis
Lg tweewielers schreef:hey mensen nu we toch bezig zijn :
De 2 poorten naast de spijl waarvoor lopen deze helemaal naar achter ? en wat is de werking van deze e.d. ?
heeft iemand info ?
*Lg*
Die 2 poorten bovenaan zeg maar? Dat zijn de inlaat poorten vanaf je membraan, naar je carters toe, hoe zeg je dat? En er zitten dan waarschijnlijk ramen in je zuiger.
Niels
Geplaatst: di 10 okt 2006, 19:41
door Wim
Lg tweewielers schreef:Untiej Mini Racing schreef:Daarom hou ik de squish altijd een kleine 0.4mm ruimer aan met de afstelling.... Zodat je geen problemen krijgt met een warme motor....
Waar laat jij de squish op staan dan
1 mm ofzo ..
Ik heb me bij mijn scooters gewoon gehouden aan een erg kleine squish iets van 0.55 - 0.60 ofzo , en de motor liep perfect
*Lg*
een scooter met een puch vergelijken.....???? 
dat doen we niet!!!! 
nee , grapje......
natuurlijk zal met een scootblok de "verlenging" minder zijn..
Krukas is compacter, drijfstang korter en dikker, andere lagers....
vergelijken kun je haast niet.....
al is een squish van 0.55 tot 0.6 wel extreem
Geplaatst: di 10 okt 2006, 20:05
door basjee
niet te vergelijken ind..
door de secundaire as krijg je ook vermogenverlies
en een puch heeft geen vario
membraam inlaat? nee origineel niet..
piaggio etc wel
Geplaatst: di 10 okt 2006, 20:17
door Lg tweewielers
Wim schreef:Lg tweewielers schreef:Untiej Mini Racing schreef:Daarom hou ik de squish altijd een kleine 0.4mm ruimer aan met de afstelling.... Zodat je geen problemen krijgt met een warme motor....
Waar laat jij de squish op staan dan
1 mm ofzo ..
Ik heb me bij mijn scooters gewoon gehouden aan een erg kleine squish iets van 0.55 - 0.60 ofzo , en de motor liep perfect
*Lg*
een scooter met een puch vergelijken.....????
dat doen we niet!!!!
nee , grapje......
natuurlijk zal met een scootblok de "verlenging" minder zijn..
Krukas is compacter, drijfstang korter en dikker, andere lagers....
vergelijken kun je haast niet.....
al is een squish van 0.55 tot 0.6 wel extreem
In de scooterwereld is dat heel normaal ...
Ik weet het dat je scooters en minibike's niet mag vergelijken
maar dit gaat alleen om de vergelijking van de squish
Alle onderdelen zijn zo goed als hetzelfde
bij zowel scooter blok als puchblok alleen is de scooter watergekoeld, maar is de reden van de aparte squish maat alleen dan omdat de puchblokjes lucht gekoeld zijn ?
Moet ik wel ff weten want ik moet binnen kort een kop maken
basjee schreef:niet te vergelijken ind..
graag wel een reactie plaatsen waar wel enige kennis over is .. wel ff graag een reden enz ...
@stefano
Ja dat snap ik
maar ik zocht meer een reden achter de simpele optelsom en ja de reden dat je te maken hebt met uitzetting snappen we
@TnTnelis
Ik weet dat ze voor de inlaat zijn maar waarom zijn ze zover naar achter ?
Je kan zeggen dat voorin deze poorten je een goede doorstroom hebt maar daarachter lijkt het wel of de opening loos erbij zit
de poort zit dan gewoon tegen het carter ..
En als je kijkt naar getunde polini's dan is er vaak ook niks aan gedaan .?
*Lg*
Geplaatst: di 10 okt 2006, 20:23
door basjee
ik noem toch 3 redenen?
dan nog..
scooter cilinder zijn veel sneller..
meer poorten etc
vlinderpoort enzo.
zie ik niet bij een puch cilindertje
Geplaatst: di 10 okt 2006, 20:44
door Lg tweewielers
O ja mensen ff tussendoor ...
Werd net gebeld dat mijn blokje klaar is dus dat kan weer door naar de volgende fase ..
*Lg*
Geplaatst: di 10 okt 2006, 20:47
door nylus
Lg tweewielers schreef:O ja mensen ff tussendoor ...
Werd net gebeld dat mijn blokje klaar is dus dat kan weer door naar de volgende fase ..
*Lg*
en dat is
het vermogen verlies van het secundaire tandwiel is toch niet
zo groot ? ik heb pas 1 zelfbouw op dit forum gezien die dit hebben weggelaten door er een koppelinghuis op te zetten.
Geplaatst: di 10 okt 2006, 21:15
door TnTnelis
De reden van een andere squish is de slag van je blok, scooter blokken hebben allemaal een slag van 37mm ofso, en puch heeft een slag van 43mm dacht ik. Meer lengte, dus meer rek.
Niels