minibike-forum.nl

Hoi,

Ja ik ben van Genk, ik ben dinsdag nog in Hasselt gaan rijden
maar ben lekker op mn doos gegaan

Anyway, ik zou een BZM 40cc krukas willen combineren met een
40cc polini of 40cc BZM

Genk en Hasselt zijn hier wel in de buurt en kom daar dikwijls.

Je gaat bij die cilinder wel hebben dat je slag langer is dus moet je je carters laten uitfrezen maar het valt te doen, het gaat wel wat geld kosten maar ben van plan om het ook te doen later.

hoeveel kost het om een b1 netjes te laten lopen?? (in totaal)?????? :?: :?:

minihardcore schreef:hoeveel kost het om een b1 netjes te laten lopen?? (in totaal)??????

Stuur Hank even een PB

die fotos en die dingen ziet er overtuigend uit

NRGizer schreef:Ik ga op mijn 39cc B1 een bzm-krukas steken en die heeft een slag van 37,2mm (originele slag van een B1) maar daarvoor moet ik de carters aanpassen

Je hoeft toch voor een BZM-krukas die de originele slag van een standaard B1 krukas heeft je carters niet aan te passen ?

heb je mooi fout sven, voor een bzm krukas moet je zelfs met de standaard slag alsnog je carterhelften aanpassen!! dit ivm met de vorm van je drijfstang

Ja de drijfstang is dikker (breder) dus hij raakt je carters als je deze niet aanpast.

hey hank wat voor koppeling zit er in die 50cc?

zal waarschijnlijk wel een HK-koppeling zijn

bekfire schreef:hey hank wat voor koppeling zit er in die 50cc?

Een HK 3 schoens.

Hoi Hank en a.b.t.,
Ik heb zelf geen verstand van tunen , ik heb zelfs niet eens een minibike (heb er op dit moment nog ff geen tijd voor met een kleine smurf een wisseldienst baan en meerdere andere hobby's (plus gebrek aan rijplekken in de naaste omgeving)).

Ik heb jullie verslag op pagina 1 nu meerdere malen gelezen (gisteren was het om 04:00 's nachts was niet helemaal helder meer), supermooi had alleen nog wat vraagjes, en een ding waar ik niet uitkom.
Misschien is hij al beantwoord hoor maar ik heb even niet de tijd om de 41 pagina's door te spitten.

Zoals jullie zelf al concludeerde was dat dat de grotere vermogens winst met de uitlaat het gevolg was van alle 'getunde' onderdelen + de uitlaat.
Hebben jullie ook nog getest wat de vermogens winst is/ was van een standaard blokje met alleen de uitlaat.
Jullie gaven zelf al aan dat jullie nog meer moesten testen maar het leek mij wel interesant om te zien wat voor vermogens winst het geeft.
dus dat je kan zien dat:

Getuned blokje met standaard uitlaat is +0,7 pk

Standaard blokje met Getunde pijp is + X pk

Getuned blokje met getunde pijp is +2,5 pk

En dan ook daar de koppel gegevens bij om te kijken hoeveel het verschil is tussen alleen een andere pijp en een volledig getuned setje.

Want nu kun je concluderen dat het verschil in winst tussen een getunde motor met getunde pijp en een getunde motor met standaard pijp 2,5-0,7 = 1,8 pk (koppel even buiten beschouwing gelaten).
Met andere woorden de uitlaat geeft je 1,8 pk extra in deze setup.

Dit betekend zoals jullie zelf al aan gaven niet te betekenen dat dit het zelfde wordt voor een standaard blok met getunde uitlaat.
Stel dat we Standaard blok met getunde uitlaat een winst van 1,0 pk halen
Dan betekend dit dat het verschil tussen alles tunen en alleen de uitaat we dus uitkomen op de op het verschil nu dus neer komt op 2,5-1,0 is dus 1,5 pk winst hebben door het tunen van het blok.

Of kan je dan aan nemen dat alleen het tunen van de uitlaat ook 1,8 pk extra moet opleveren?

Zoals ik al zei ik heb geen verstand van tunen en ook nog geen mini bike maar soms heb ik dan toch iets in mijn kop zitten en dat laat je dan niet los.

Grtz Remco

Remco L schreef:verhaaltje

kortom je wilt weten hoeveel vermogen je wint met een pijp van abt?

@de winter Zo kan je het ook stellen

de ene test geeft aan dat we 0,7 pk winst halen uit het tunen van het blok en de andere dat we 1,8 pk winst halen uit een a.t.b. pijp
samen gevoegd 2,5 pk.

Als we mijn hypothese er bij nemen geeft hij aan dat je eigenlijk 1,5 pk haalt uit het blok plus je de eerder beschreven 1,8pk uit de a.t.b. pijp zou een winst van 3,2 moeten opleveren en niet 2,5.


Grtz

Remco L schreef:@de winter Zo kan je het ook stellen

de ene test geeft aan dat we 0,7 pk winst halen uit het tunen van het blok en de andere dat we 1,8 pk winst halen uit een a.t.b. pijp
samen gevoegd 2,5 pk.

Als we mijn hypothese er bij nemen geeft hij aan dat je eigenlijk 1,5 pk haalt uit het blok plus je de eerder beschreven 1,8pk uit de a.t.b. pijp zou een winst van 3,2 moeten opleveren en niet 2,5.


Grtz

Hallo



Op deze grafiek is te zien dat de bike meer top vermogen heeft, maar als we wat verder kijken in de toeren (bij 11000 toeren) daar is het verschil met de oude uitlaat ongeveer 6,5 Pk, kijk en daar gaat de bike nu heel veel beter van lopen.
Als je dit nu vergelijkt met een standaart cilinder dan lever je op top mischien 1,5 pk in maar het vermogens verloop zal wel in het verdere toeren berijk de extra winst op leveren.
Daarom is de beste tunning ook het maken van een goede uitlaat en die over een groot toeren berijk vermogen en koppel levert.
Dus kijk zeker niet alleen naar dat topvermogen, wat dat is maar zo kort.