minibike-forum.nl

ik denk zelf (maar ja, wie ben ik) dat het aan je ontsteking ligt, probleem heb je zowel bij de 19mm als bij de 14mm... Maar check voor de zekerheid eerst je krukaskeeringen even, dit is zo gebeurt, gewoon koppeling en vliegwiel er even vanaf draaien, en zet er gewoon voor de zekerheid even nieuwe keeringen in.

Mocht het probleem er dan nog steeds zijn dat denk ik bijna zeker te weten dat het aan je ontsteking ligt.

Ontsteking kan het zijn ja.
Ik heb ongeveer het zelfde gehad maar ik had het dus in het begin van toeren dus van stasioneer tot zeg maar kwart gas.
En daarna liep die perfect.
Bij mij was krukas niet goed meer
En ontsteking(bougiekabel) zat niet goed in de bougie dop.
Dus controleer dat ook even.

Ik zal zo als de andere ook al aan geven, de keeringen vervangen..

Heb je meschien de blok delen niet helemaal lekker tegen elkaar aan dat hij daar ergens valse lucht trekt?

gr remon

Vanavond weer een uurtje aan het proberen geweest.
Standaard spruitstuk er weer op + nieuwe pakking.
Met het Zocchi spruitstuk is de gasreactie wel beter, maar omdat dit spruitstuk langer is door de alumium blokken zit de carb tegen het frame aan. Ik heb liever dat hij vrij zit dus vandaar originele erop.
Dus de binnenweg ingereden en maar eens wat uitgeprobeerd.
Gasnaald hoger of lager maakt weinig uit, dus andere onsteking erop met NGK bougiekop.
Het overslaan blijft, al zou dit ook aan de hoofdsproeier kunnen liggen omdat het nu optreedt bij vol gas onbelast wat dus niet echt representatief is.
Maar zover was ik met de "oude" ontsteking ook al dus netto maakt het eigenlijk geen verschil.
Dus onsteking is het volgens mij niet.
Stationair sproeier vervangen door maat 70 (was 74) dit omdat hij zo op het oog te veel krijgt bij het gas geven. Het is net of de choke er nog op staat in het gebied stationair > kwart gas.
In veband hiermee luchtfilter vervangen door Malossi, maar maakt ook niets uit dus kleinere stationair sproeier. is wel iets beter maar nog niet geweldig.
Als hij valse lucht zou zuigen, zou hij in dit gebied eerder juist te weinig krijgen en zou ik eerder een grotere dan een kleinere sproeier hebben moeten steken.
Dus de theorie dat hij wellicht valse lucht aan zuigt door lekkende pakkingen, keerringen of wat dan ook gaat volgens mij dan ook niet (meer) op.
reacties zijn welkom en we puzzelen vrolijk verder.
Het ding loopt gewoon niet lekker en alhoewel ik toch al heel wat aan twee- en viertakten gesleuteld heb zou ik het op dit moment toch even niet meer weten.

de sproeier waar jij over praat in volgens mij niet de stationairsproeier maar de chokesproeier stationairsproeier zit meestal rond de 45 a 50 bij phbg en bij de phva rond de 34 is het kleinste sproeier in de carburator.

groet leen

mille schreef:de sproeier waar jij over praat in volgens mij niet de stationairsproeier maar de chokesproeier stationairsproeier zit meestal rond de 45 a 50 bij phbg en bij de phva rond de 34 is het kleinste sproeier in de carburator.

groet leen

Leen er zit nu een PHVA 14mm op die 2 sproeiers heeft.
De hoofdsproeier is nu 74 en de stationair 30.
Naald is A23

Zaterdag 19 april.
Vandaag de 19mm er weer terug op gezet omdat deze een betere gasreactie geeft dan de 14mm
Naald M7 erin gezet wat zo op het oog overeenkomt met een A23.
Resultaat precies hetzelfde.
Omdat ik nu zo ongeveer alle instellingen geprobeerd heb met verschillende carbarateur(s) en ook een andere onsteking geen oplossing biedt, uiteindelijk besloten om het blok er van onder te halen.
Wat ik al verwachtte, de pakkingen zijn allemaal nog heel en ook de cilinder en zuiger zien er perfect uit.
Aan de cilinder is niet gerommeld, dus deze is nog helemaal standaard.
Alleen de carters zijn gepolijst.
De keerringen van de krukas zijn van hetzelfde type, maar de vorm van de afdichting is echter totaal verschillend?
Ik heb hieronder de vorm van de afdichting via een foto proberen te verduidelijken.
Volgens mij hoort de vorm ter plaatse van het raakvlak met de krukas scherp te zijn, dit is alleen bij de rechter keerring het geval. (zie schets)
Het zou dus kunnen dat dit de oorzaak is, want bij lage toeren is de afdichting voldoende, maar bij hoge toeren zou de slingering van de krukas (die er altijd in zit) in combinatie met de vorm van de keerring voor het aanzuigen van valse lucht kunnen zorgen.

Mooie uitleg !

Ik weet het andwoord er niet op maar naar mijn weten zijn ze gelijk? Hoe zit het met de codering die er op staat, is deze niet te achterhalen in een expolded vieuw of zo iets dergelijks ?

Dat is hem het nou juist.
de codering is voor beide keerringen identiek
codering 1472
maat SC 17-25-4
Zowel Links als rechts
Dus wie het weet mag het zeggen, maar volgens mij hoort de vorm van de keerring op de plaats waar deze kontakt met de krukas maakt scherp te zijn en niet vlak zoals op de schets

minibikerheerhugowaard schreef:Het lijkt mij ook dat ze puntig moeten zijn. Maarja ik zou ze zoiezo beide vernieuwen als ze er toch al uit zijn. Zo duur zijn ze niet.

Uiteraard vernieuw ik ze allebei, daar gaat het ook niet om maar het gaat er mij om of dit nu de oorzaak zou kunnen zijn.

mardevi schreef:

minibikerheerhugowaard schreef:Het lijkt mij ook dat ze puntig moeten zijn. Maarja ik zou ze zoiezo beide vernieuwen als ze er toch al uit zijn. Zo duur zijn ze niet.

Uiteraard vernieuw ik ze allebei, daar gaat het ook niet om maar het gaat er mij om of dit nu de oorzaak zou kunnen zijn.

Lijkt me wel redelijk voor de hand liggend.

Het wees de hele tijd al op valse lucht. Zoveel gekloot heb je echt niet met gasnaalden en het middengebied.

Groeten,

Kwam vandaag toevallig nog ergens anders achter.
De uitlaat zit vol met kool!!!!!!
Dit heb ik met synthetische olie eigenlijk nog nooit meegemaakt. Het lijkt er dus op dat er niet altijd met synthetische olie gereden is.
Had vroeger brommertjes die daar ook last van hadden, maar toen bestond er ook nog geen synthetische olie.
Nu d'r nog uit zien te krijgen. Ik heb de uitlaat bij de achterste bocht doorgezaagd omdat ik er anders absolut niet bij kon.
Tegen zulke dikke lagen kool helpt uitbranden ook niet.
Dit zal de prestaties zeker niet ten goede komen.
Komt dit trouwens wel meer voor?

Nee dat komt niet veel voor omdat iedereen goede olie gebruikt en het geen te rijk lopende puchjes zijn

ZEKER ! dat het de prestaties niet ten goede komt! enige afwijkingen in uitlaat maten zorgen al voor vermogens verlies ..

Alleen of hij daardoor daadwerkelijk inhoud in het middengebied? Daarvoor moet je contakt opnemen met : fokko. Hij is de uitlaat goeroe

*Lg*

Ik smeer zelf met een synthetische olie en was dan ook erg verbaasd over de hoeveelheid koolafzettin in de uitlaat.
Gebruik deze olie al jaren en de vorige had geen noemenswaardige koolvorming, dus is een erfenis van de vorige eigenaar.
Wat is eigenlijk de beste olie voor een wrs en de beste verhouding?

mardevi schreef:Ik smeer zelf met een synthetische olie en was dan ook erg verbaasd over de hoeveelheid koolafzettin in de uitlaat.
Gebruik deze olie al jaren en de vorige had geen noemenswaardige koolvorming, dus is een erfenis van de vorige eigenaar.
Wat is eigenlijk de beste olie voor een wrs en de beste verhouding?

A747 of Motul 800 Racing

Mengverhouding 1:40 aanhouden.