minibike-forum.nl

basjee schreef:

de winter schreef:

basjee schreef:geld dat ook voor auto's?
ik heb even in een blad gekeken:
Ford focus ST
nm: 320
pk: 225

Volgens mij kan dat niet hoor

Tenminste heb nog nooit gezien dan N.m(kopel) meer was dan Pk

Grt Rik

nou ik lees elke dag een autoblad en telkens staat er meer nm dan pk!
en bij diesel auto's is het verschil vaak nog een stukje hoger..
en ik wil best een foto maken van een blad

oké, heb even doorgevraagt(niet via forum) en het is blijkbaar niet mogelijk om het koppel om te rekenen naar pk's, dat is dus onafhankelijk van elkaar!....

dat verwachte ik al.
maar meestal is het aantal nm's hoger dan het aantal pk's

Ik vond het al bijzonder knap om van koppel naar vermogen om te rekenen, zeker met 1.36.

iemand heeft de klok horen luiden maar......


Deze 1.36 is een algemene omrekenfactor welke gebruikt wordt om PK om te rekenen naar Kw en andersom.

Er is wel een relatie tussen koppel en vermogen maar helaas niet rechtstreeks omrekenbaar.

kleine_duivel schreef:

basjee schreef:

de winter schreef: Volgens mij kan dat niet hoor

Tenminste heb nog nooit gezien dan N.m(kopel) meer was dan Pk

Grt Rik

het is wel mogenlijk dat er meer nm is dan pks bij autos maar dan moet het een auto zijn met een turbo

greetz Bram

lol dat klopt ook dat is een sprot uitvoering

Bram_Snoek schreef:

kleine_duivel schreef:

basjee schreef: het is wel mogenlijk dat er meer nm is dan pks bij autos maar dan moet het een auto zijn met een turbo

greetz Bram

Of diesel. NM geeft voornamelijk trek kracht op een bepaalde toerental aan.

Diesel motoren hebben een relatief laag toerental ten opzichte van benzine motoren maar normaal ook een veel lager PK verhouding dan benzine motoren van dezelfde inhoud.

Waar dan het verschil in komt is dat meestal met dezelfde inhoud een diesel veel meer NM's heeft in de lagere toeren tallen.

dat is ook de reden waarom een diesel "makkelijker" en harder trekt in normaal stadsverkeer(normaal bedoel ik niet een motor hoog in de toeren janken maar rustig rijden).

Omdat een diesel makkelijker rijdt is omdat je veel sneller op een motor zijn nominale trek kracht zit(ivm dat de koppel bereik veel lager in toeren is)

Een benzine motor heeft een compleet ander vermogens afgifte dan een diesel. De Pk's en trek kracht komen relatief gezien bij hogere toeren tallen in daarom voelt een benzine motor relatief dood aan laag in de toeren.


Uiteindelijk is het wel zo dat de benzine motor hoog in de toeren wel harder trekt dan een diesel want daar beginnen de PK's echt te tellen en daar loopt de diesel dan weer een beetje achter

Ik laat nu hier turbo's en intercoolers buiten beschouwing maar daar is het principe hetzelfde. Turbo's zorgen voor meer lucht(dus zuurstof) per ontbranding, dus kan er meer benzine in de mengsel gespoten worden.

Intercoolers zorgen voor een koelere lucht zodat de lucht wat samen krimpt(dus ook meer zuurstof per ontbranding) en over het algemeen een beter ontbranding in de mengsel.

Als je dat van de turbo niet zo goed begrijpt hier een voorbeeld. Stel dat men een turbo op een 2 liter motor aan heeft gesloten. Normaal gezien zou er dus 2 liter lucht per ontbranding aanwezig zijn(theoretisch kleppen grote inlaat etc. spelen hiermee een grote rol dus dat word meestal niet gehaald).

Als deze turbo 2 bar druk levert op een bepaald toerental zal op die teorental 2atmosfeer lucht in de ontbrandings kamer komen. Dit betekent dus(theoretisch) 2 keer zoveel lucht dus 2 keer zoveel benzine die verbrandt kan worden(dus in Theorie is het dan een 4 liter motor) vandaar dat een turbo zoveel winst in vermogen oplevert.

Trouwens meestal halen de turbo's 2 bar niet eens maar dat terzijde. Hier word dan een turbo op een turbo aangesloten zeg maar


NB! ga me nu niet afbranden als dat wat ik over die turbo's schrijf niet klopt want daar spelen heel veel factoren en berekeningen een rol in. Dit was een simpel uitleg van hoe een turbo werkt en wat die doet(voor de mensen die dat niet weten)

mar een lucky 7 dat frame lijkt me behoorlijk sterk en dat blok is dat ok beter dan standaart chinese van 150 euro

Wel goed topic
Erg slim van je !
Maar toch worden die CHinese bike's als prut beschouwt?!
Dat slaat eigenlijk neregsn op want de meeste mensen hebben gewoon een chinees en niet iedereen kan een mini betalen vanaf.
1000€ pleuries das nog la prijzig voor blata of polini
want Sendai is bijna verglijkbaar met een gemiddelde chinees..

Sendai en all die andere chinesen zijn allemaal gewoon hetzelfde!

Hoe je het ook went of keer ze zijn allemaal hetzelfde!!
Klaar dat is zo. Soms zijn die goedkopere van 200 euro nog zelfs beter!

Omdat : die een dikkere ketting,stevigere voorvork,2 remschijven, powerfilter en ga zo maar door..

had ik me toch bijna 700 euro uitgegeven aan een TaiChi hé
Gelukkig kan ik me nu prijzen met een GRC

mijn chineesje ging eerst goed, na 2 weekjes heb ik een VASTLOPER
komt nu bigbore(en waarscheinlijk een 14.mm carb.) op...

en dan maar hopen dat hij de komende tijd niet meer kaduk gaat

hej f ik heb een bike met 2 remschijven voor dikke keting en hij loopt iets harder als normaal maar hij ziet er wel et zelfde uit wat voor 1 heb ik er een sendai ??

Als je een sendai zou hebben, dan zou je dat echt wel weten.. Je zal gewoon een chinees hebben met wat leuke dingetjes erop.. Dikke ketting, powerfilter, 'race uitlaat' en dubbeleschijfremmen zijn dingen ze vaak extra zijn op chineesjes.. ik neem aan dat je bike tussen de 150.- en de 200.- was?

ja hij koste nieuw 285 maar hij was 2de hands maar er was nooit op gereden (heb ik wel gelijk gecheckt) hij had em al een jaar in de ghuiskamer staan voor de fun dus er zaten kleine beschadigingen op
dus ik heb em gekocht voor 135

he is denk ik en merkloze want hij was misschien wel duur toen hij hem kocht maar zo duur waren de mini's toen ene maat van mij had hem voor 325 euro
gewoon merkloos dingetje