minibike-forum.nl

Wat ik mij afvroeg, wat is het voordeel van de Reverse blokken. Of wat het nadeel?

Wat is de gedachten gang achter deze bikes?

Groet,

Niels

TnTnelis schreef:Wat ik mij afvroeg, wat is het voordeel van de Reverse blokken. Of wat het nadeel?

Wat is de gedachten gang achter deze bikes?

Groet,

Niels

reverse heeft standaard veel koppel

dus het blok word andersom gezet en je hebt meer koppel????

kevin-racing schreef:reverse heeft standaard veel koppel

Koppel wordt volgens mij gehaald uit je cilinder/uitlaat etc.

Niet uit de tandwielen die gewisseld worden in je blok, en je ketting rechts ligt

Ik zie er geen voordeel in, meer nadeel ivm de extra onderdelen in je blok, wat kapot kan

Untiej Mini Racing schreef:

kevin-racing schreef:reverse heeft standaard veel koppel

Koppel wordt volgens mij gehaald uit je cilinder/uitlaat etc.

Niet uit de tandwielen die gewisseld worden in je blok, en je ketting rechts ligt

Ik zie er geen voordeel in, meer nadeel ivm de extra onderdelen in je blok, wat kapot kan

ik had op mijn gp3 standaard 3poorter gezet.
en had vrij veel koppel

jouw gp4 loopt zoiezo heel hard

kleine_duivel schreef:jouw gp4 loopt zoiezo heel hard

haha
ja en die is ook standaard

Echt voordeel aan het principe REVERSE zie ik ook niet, wel het pricipe van de ontsteking, door het kleine vliegwiel heb je een veel betere gasresponse maar 'thats it'.

Mischien dat de flow in je carter beter is door het andersom draaien van je krukas???? t is maar een idee...

Gerard S schreef:Echt voordeel aan het principe REVERSE zie ik ook niet, wel het pricipe van de ontsteking, door het kleine vliegwiel heb je een veel betere gasresponse maar 'thats it'.

Mischien dat de flow in je carter beter is door het andersom draaien van je krukas???? t is maar een idee...

mmm, je krukas draait toch niet anders of zie ik dat nu verkeerd

het hele motorblok is 180 graden gedraait waardoor alles wat links zat nu rechts zit en omgekeerd maar daardoor loopt je krukas nog niet anders in je carter

als ik het verkeerd heb reactie graag

Greetzzz Steven

Het blok loopt achteruit, dus ook je krukas.

Hierdoor krijg je ook een andere stroming bij je inlaat.

Bullshit wat ik lees . .

Wat jeroen zegt klopt, dat heb ik al ergens vaker gepost meende ik.

Gewoon BZM blok of zo iets heeft veel meer voordelen, bij zon reverse blokje heb je alleen meer onderdelen zitten dus meer massa, meer massa zorgt voor meer weerstand enz enz . .

Bij bijvoorbeeld een BZM blok heb je alleen de koppeling dan de overbrenging, bij reverse heb je koppeling , overbrenging , overbrenging koppel zal eerder lager wezen door de zuigersnelheden die langsamer op gang komen

Lg tweewielers schreef:Bullshit wat ik lees . .

Wat jeroen zegt klopt, dat heb ik al ergens vaker gepost meende ik.

Gewoon BZM blok of zo iets heeft veel meer voordelen, bij zon reverse blokje heb je alleen meer onderdelen zitten dus meer massa, meer massa zorgt voor meer weerstand enz enz . .

Bij bijvoorbeeld een BZM blok heb je alleen de koppeling dan de overbrenging, bij reverse heb je koppeling , overbrenging , overbrenging koppel zal eerder lager wezen door de zuigersnelheden die langsamer op gang komen

dan mag je me nu uitleggen waarom de gp4 van kevin standaard BELACHELIJK hard loopt.
je hoort 'm gewoon zuigen man
als ik hem achter me wil houden moet ik stiekem naar rechts gaan op rechte stukken etc

dat hij sneller als jou is dat is jou probleem

Heb het over de techniek.

linkse of rechtse gasstromen in het carters, lijkt me ook geen verschil.

Lg tweewielers schreef:dat hij sneller als jou is dat is jou probleem

Heb het over de techniek.

linkse of rechtse gasstromen in het carters, lijkt me ook geen verschil.

en ik heb het over de bult pk's die uit dat blok komen.

kleine_duivel schreef:

Lg tweewielers schreef:dat hij sneller als jou is dat is jou probleem

Heb het over de techniek.

linkse of rechtse gasstromen in het carters, lijkt me ook geen verschil.

en ik heb het over de bult pk's die uit dat blok komen.

beter standaard ontwikkeld . . . .