minibike-forum.nl

nou sinds ik bike vraag ik me altijd al iets als:

hoe komt het dat een luchtgekoeld blok veel meer compressie heeft als een watergekoeld blok????

het verschil zit dus niet in een polini water en een polini luchtgekoeld

maar zeg maar toch op een blata 2.6 en een b1 bv

das een goede geen idee

en hoe kan het dan dat je uit een watergekoelde veel meer power kan halen
terwijl het minder compressie heeft
compressie power

bij Chinese bikes? dat komt om dat de MT4 met minder zorg in elkaar worden gegooit en de lucht gekoelde wel een beetj naar word gekeken.

bij frabrieks is er geen verschil volgens mij

molekuul schreef:en hoe kan het dan dat je uit een watergekoelde veel meer power kan halen
terwijl het minder compressie heeft
compressie power

Watergekoelde heeft een constantere temperatuur die dan ook nog eens lager is dan bij een luchtgekoelde en een bike heeft altijd meer vermogen bij een koudere motor.

1 ding me zpf rep. heeft veel en ook veel meer compressie dan me air cooled chinees.

en een 2.6 versus b1 blok is als appels en peren.

enige wat gelijk is is dat het een 2takt motor is

misschien zuiger diameter ?
groetjes power-4tuning

NRGizer schreef:

molekuul schreef:en hoe kan het dan dat je uit een watergekoelde veel meer power kan halen
terwijl het minder compressie heeft
compressie power

Watergekoelde heeft een constantere temperatuur die dan ook nog eens lager is dan bij een luchtgekoelde en een bike heeft altijd meer vermogen bij een koudere motor.

mee eens

Volgens mij wordt hier gesproken over compressie en niet de compressieverhouding. De laatste is een maar voor het vermogen en staat deels los van de compressie die je in je trekstarter voelt.

De compressie die je voelt wordt bepaald door de afdichting van de zuiger. Hier spelen kwaliteit van de zuigerveer en hoeveelheid olie een grote rol.

Of een waterkoeler nu meer of minder compressie heeft, zul je toch echt moeten meten voordat daar conclusies aan verbonden worden.