minibike-forum.nl

Hallo Bikers,

Ik wil graag eens kijken hoe mijn squich afgesteld staat van mijn B1 Replica. Ik heb er al van alles over gelezen maar wil graag weten hoe ik deze afstand meet en afstel. Als bv de afstand te groot is, waar kan ik dan het beste de ruimte minderen ivm poort timings. Moet ik de kop vlakken of kan ik beter de bovenkant van mijn cilinder vlakken.

Kan iemand mij dit uitleggen ?

Je kan kijken hoeveel je heb door een stukje soldeertin om te buigen, endan in je bougie gat te steken.
Draai nu je krukas een keer rond en druk het stukje soldeer plat tussen de zuiger in de kop.
Meet vervolgens met een schuifmaat de dikte.. En voila, je squish!

Hij is aan te passen door of een dikkere voetpakking of je kop bijv afdraaien.
De dikte van de voetpakking word bepaald door je zuiger tegenover je spoelers. Dus als je zuiger op het onderste dode punt is moet hij mooi gelijk staan met de onderkant van de spoelers.
Staat hij dit niet, corrigeer je dit door de dikte van de voetpakking te veranderen.
Vervolgeng kan je je squish af gaan stellen. Hoeveel hij moet zijn weet ik niet precies.. Een mm of 1,3 ofzo..
Dit bereik je dus door of de kop af te draaien, of te spelen met de dikte van je koppakking.

mocht je het nog niet snappen

Monteer de cilinder compleet met alle pakkingen en draai de tapeinden handvast. Steek een stuk getwist soldeertin door het bougie gat zoals aangegeven op nevenstaande foto.
Roteer de krukas een aantal keren met de tin tussen zuiger en cilinderkop.

Middels een schuifmaat kan de resterende dikte gemeten worden die in dit voorbeeld 1 mm bedraagt.

Ok, al vast bedankt voor jullie goede tip en snelle reactie. Ik heb gelezen dat hij voor de blata rep 0,6 mm moet zijn

ja 0,6 wordt algemeen aangenomen voor een B1 en kan je zo verkrijgen door een dikkere of dunnere voetpakking te steken of door je cilinderkop af te vlakken maar dit kan natuurlijk alleen als je een kleinere squish nodig hebt. Bij het veranderen van de voetpakking verandert ook je timing dus daar moet je rekening mee houden maar is ook wel de gemakkelijkste manier. Bij het afvlakken verandert je timing niet maar dit moet wel precies gebeuren en als je teveel wegneemt kun je je cilinderkop in de vuilbak gooien.

als je teveel wegneemt kun je je cilinderkop in de vuilbak gooien.

Welnee!
Gewoon 2 koppakkingen ertussen.
Rij ik ook mee, en loopt perfect!
En anders draai je je verbrandingskamer toch wat dieper..

jordy 15 schreef:

als je teveel wegneemt kun je je cilinderkop in de vuilbak gooien.

Welnee!
Gewoon 2 koppakkingen ertussen.
Rij ik ook mee, en loopt perfect!
En anders draai je je verbrandingskamer toch wat dieper..

Ik weet niet met wat voor type jij rijd maar als je een B1 hebt is het niet zo simpel om gewoon 2 koppakkingen ertussen te duwen, werkt met O-ringen.
Wat bedoel je eigenlijk met je vebrandingskamer dieper draaien?

Voor de meeste hier is het beste gewoon met voetpakkingen werken
Bovendien dubbele koppakking werkt niet echt als je met een echt goeie kop rijd

minibikerheerhugowaard schreef:

NRGizer schreef:

jordy 15 schreef: Welnee!
Gewoon 2 koppakkingen ertussen.
Rij ik ook mee, en loopt perfect!
En anders draai je je verbrandingskamer toch wat dieper..

Ik weet niet met wat voor type jij rijd maar als je een B1 hebt is het niet zo simpel om gewoon 2 koppakkingen ertussen te duwen, werkt met O-ringen.
Wat bedoel je eigenlijk met je vebrandingskamer dieper draaien?

Wat dacht je van een puch?

Nou als je een goeie kop op je puchje heb blaas je een dubbele koppakking er binnen een paar tellen kapot van tussen (spreek uit ervaring....)

Het draaien aan een kopje is ook vrij link als je niet weet wat je doet, als je je verbrandingskamer de verkeerde vorm geeft kan je de boel goed verzieken, je kan beter gewoon met voetpakkinkjes werken

Goed, maar hoe doe ik dit nu bij een B1 replica die 2 rubber ringen als koppakking heeft. Stel dat mijn ruimte 1.2 mm is en ik wil naar 0,6. Kan ik dan niet het beste de bovenkant van mijn cilinder laten vlakken. Dan blijven de poorttimings goed staan en gaat de ruimte die in de cilinderkop zit waar de pakkingen in liggen niet verloren.

Gr Tjerk

ja dat is mogelijk als je je timingen wilt behouden, wel moet je opletten dat je bougie niet te diep komt en het opnieuw uitfrezen van de pakkingsleuven is misschien een noodzaak.

maar is voor alle bikes (china/fabrieks LC/AC 39/49) de ideale squis rond de 0.6mm??
of heeft hier iemand een lijstje van??

Hahaha lekker bezig thomas...
Maar met mijn kop kan het wel dubbele koppakking..
Omdat er een rand op is gedraaid die in de cilinder valt..
De zuiger van een polini 65 cc komt namelijk niet helemaal tot bovenkant cilinder, maar blijft een mm ofzo erin.

Heb het dus over een puch..
B1 rep weet ik ook niet...