minibike-forum.nl

Hoi,

Ik ben dus weer aan het denken geweest, en heb een idee om de slag op te lossen, wil alleen even van de prof's horen of dit zal gaan werken.

Informatie:

Puch:
Slag 43mm

DT:
Slag 39,7

Dan wou ik de slag corrigeren door nieuwe krukas wangen te draaien, en dan het bigend 1,65mm meer naar het hart te verplaatsen. Dan wil ik de drijfstang van een DT erin persen.

Is het dan zo dat het weer helemaal goed is? Of wat vergeet ik?

Maar dan de HAM vraag, zijn ze wel te draaien? Want wat voor materiaal is normaal een krukas van gemaakt?

Waarschijnlijk zie ik wat over het hoofd, omdat volgens mij niemand zelf een krukas draait.

Niels

Ik weet wel dat het zeker tedoen is.
Aleen wil je een totale nieuwe krukas draaien? of wil je een krukas aanpassen?
Het is hard spul erg hard... tenminste na mijn weten.

En ik weet ook niet of het zomakelijk is om daar een gat in te frezen... ik ben momenteel ook bezig om mijn slag aan tepassen, aleen heb van meerdere kanten gehoort dat het niet bepaalt leuk spul is om in te frezen.
Maar der is wel wat anders voor.

maar het komt alemaal goed zo te hore

Hey ,

Ik heb zelf geen verstand van draaien enz . maar volgens mij zit er wel een soor nicasil laag op de krukas .

En wat is het voordeel van een DT cilinder ? ik zie alleen nadelen en weinig voordeel

*groot
*membraam op de cilinder

volgens mij kan je beter gaan voor een andere cilinder en een membraam op je carter maken

*Lg*

Het is gewoon leuk, DT cilinders zijn hele hoge kwaliteit.

En ja membraan op carter is wel beter, maar dit is ook leuk.

En om zelf een nieuwe krukas te maken lijkt me ook wel vet.

Weet alleen nog niet of ik enkel de wangen maak, of dat ik alles moet maken.

En welk materiaal het is???

Niels

Hey ,

het materiaal weet ik niet maar ik ga kijken of ik het te weten kan komen of kijk ff op google ofzo

als je het toch gaat doen neem dan een scooter cilinder ofzo die lopen veel mooier en kan water gekoeld .

DT maakt ook veel herrie met die grote koel vinnen

*Lg*

waarom niet in de bestaande een nieuw gat maken voor je bigend?

aan de overkant...en dan ....zorgen dat je je onbalans ongedaan maakt..

lijkt me simpeler...

rossi-nr.1 schreef:waarom niet in de bestaande een nieuw gat maken voor je bigend?

aan de overkant...en dan ....zorgen dat je je onbalans ongedaan maakt..

lijkt me simpeler...

Lijk simpel maar iets ernaast zitten en je bent de !CENCUUR!

dat is net zo secuur werken als dat je het met nieuw gedraaide wangen doet neem ik aan..

zelfde bewerking etc..

Lg tweewielers schreef: als je het toch gaat doen neem dan een scooter cilinder ofzo die lopen veel mooier en kan water gekoeld .

DT maakt ook veel herrie met die grote koel vinnen

*Lg*

Een DT clinder heeft dezelfde tapeind gaten als puch, dus hoef geen tussen plaat of iets dergelijks te maken.

En een DT cilinder maakt geen lawaai als je wat rubbers tussen de koelvinnen doet.

rossi-nr.1 schreef:waarom niet in de bestaande een nieuw gat maken voor je bigend?

aan de overkant...en dan ....zorgen dat je je onbalans ongedaan maakt..

lijkt me simpeler...

Dat is geen gek idee, en scheelt een hoop tijd. Wat ben ik blij dat je dat gepost heb, ik ga maar eens wat krukassen verzamelen. Als ik het niet gefreest krijg, kan ik vragen of iemand het kan vonken voor me, dat lukt 100%.

En de onbelans is simpel op te lossen, door gewoon de gaten op te vullen, wat zowiezo moet gebeuren.

Meer ideeën? Altijd welkom.

Niels

wat ben ik toch lief:P..

om op te vullen...materiaal wat ong. hetzelfde weegt..(dat je niet alu ofzo neemt)..

en daaar busje van draaien...

en zorgen dat die niet los kan komen..

busje invriezen...en krukas verwarmen..lijkt me het beste:)..

als je ergens nog oplossing voor wilt..zet mij aan het denken..vind ik wel leuk;)

Krukassen zijn meestal gehard en op sommige plaatsen daarna op maat geslepen. Wil je eenvoudig en direct goed de slag veranderen. Koop dan een volle krukas van Rito. Hierin laat je tegenover het bestaande piston gat een nieuw gat draad vonken.

Dit kan super precies, dus je hoeft niet bang je zijn voor afwijkingen.
Daarna pers je de krukas in elkaar met eventueel een andere drijfstang.

Het oude gat kun je evt nog op vullen.

Ja ik twijfel niet aan de nauwkeurigheid van vonken, dat is echt super.

Ik twijfel alleen nog aan de diktes van de Big-end's. Misschien is die van DT wel zo een stuk groter, dat ik gewoon de bestaande big-end naar beneden kan uitfrezen en opzij,(of vonken).

Dus ik moet nog even het 1 en ander meten.

Niels

Ik heb weer eens wat gedaan, en dat is meten.

Dikte Big End DT is 18mm.

Dikte Big End Puch is 14mm. Is 4mm verschil. Is 2mm beide kanten op.

En aangezien ik maar 1,65mm hoef te corrigeren, kan ik dus gewoon het bestaande big end gat van de puch 0.35mm omhoog halen en 3,65 omlaag halen, en 2mm naar links en rechts. Dan klopt de timing weer als zwerende vinger.

Ok mensen zeg mij eens waarom bovenstaande niet klopt!!

Niels

komen de maten van de spoel en uitlaat poorten overeen met die van een puch cilinder dan, ik bedoel de maat van de voet van de cilinder tot de poorten.
Mochten de poorten van de DT cilinder lager of gelijk liggen kan je ook een dikkere voetpakking monteren en de slag iets groter laten t.o.v de DT.
heb je gelijk meer cilinderinhoud.

Ik denk maar hardop........misschien een ideetje

Richard D schreef:komen de maten van de spoel en uitlaat poorten overeen met die van een puch cilinder dan, ik bedoel de maat van de voet van de cilinder tot de poorten.
Mochten de poorten van de DT cilinder lager of gelijk liggen kan je ook een dikkere voetpakking monteren en de slag iets groter laten t.o.v de DT.
heb je gelijk meer cilinderinhoud.

Ik denk maar hardop........misschien een ideetje

Daar struikel ik dus over, want dan is hij niet meer volgens de wedstrijd regelementen.

Niels