Na een lange tijd weer eens de laatste modificaties op het forum gezet.
De achterliggende periode hebben we het blok serieus aangepakt.
-BZM krukas
-Nieuwe (kwaliteitszuiger) + naaldlager
-Nieuwe eigen ontwerp waterpomp, waarvan het schoepje wel vast zit
-Nieuwe lagers en keerringen (omdat het blok toch uit elkaar lag) de oude lagers waren overig nog wel gewoon goed.
-Zocchi spruitstuk + membraam (dat is wel een wereld van verschil)
-Nieuwe dellorto 17,5 carb + buis + A8 naald.
-Nieuwe verbeterde radiateur (oude was lek)
-2x 3 schoens zocchi carbon koppeling. Bij de 1e was na 1 keer een schoentje gescheurd helaas.
Update 13:
Begin gemaakt met spuiten van kappen en ander bodywerk
-achterspatbord en voorspatbord zijn gereed.
-Om ook de helm passend aan het pak en de minibike te maken deze gespoten in de kleuren van minibike.
Update 12:
Alles zit weer in elkaar en afgelopen weekend heeft wes gereden.
Alle werk begint z'n vruchten af te werpen. Hele morgen gereden en niets hoeven te sleutelen.
Het was gewoon benzine erin en rijden maar.
Zonder kap - is de rvs benzinetank en rvs watertank ook eens te zien. als de kap erop zit zie je deze namelijk nooit terwijl het toch wel een mooi stukje werk is van bouwer Gerard de V.
Met Kap
Update 11:
Het rijwielgedeelte is klaar. Modificaties aan frame uitgevoerd, voorvork gepolijst, nieuwe wiellagers, frame en wielen gestraald en daarna gespoten.
Met alle wijzigingen is het inmiddels meer een zelfbouw dan een chinees!
Update 10:
Nu de techniek eigenlijk helemaal voor elkaar is, begint nu de laatste fase.
Spuiten van de kappen, frame (aan frame wordt nog wat verlast) volgens het ontwerp op pagina 2
Update 9:
Op de 2e pagina heb ik alles wat veranderd is aan de minibike eens op een rijtje gezet
Laatste wijziging:
18-11-2006 (zie foto's aan eind van topic)
-Waterkoeling reservoir verplaatst onder de tank
-Nieuwe benzinetank omdat de originele niet meer past in combinatie met de nieuwe watertank.
-remmen voor gereviseerd (bussen in geleidegaten van bouten gezet)
-sproeier opgeboord naar 83 omdat 80 toch iets te klein was.
-bij het monteren van een vliegwiel van een MT4 geconstateerd dat het blok van een Tai Chi is omdat het moment van ontsteken niet overeenkwam met een MT4 (hij deed het dus niet) dus originele terug gezet.
1-1-2006
Kleinere sproeier gezet, was 85 is nu 80 omdat bike nogal rookte en iets teveel benzine kreeg.
Daarnaast originele koppeling kom terug gezet omdat hier een 6 tand opzet en ik voor de bizeta kom niet kleiner dan 7 kan krijgen.
Resultaat - pakt nu wel goed op, sproeier zou eigenlijk iets groter mogen, maar Amal carbs hebben alleen sproeiers in het bereik van 75,80,85 etc.
Ik kwam nog wel een vervelend probleem tegen! de kering van de waterpom lekt (volgens mij kun je die alleen vernieuwen door het blok te splitsen) heb als tijdelijke oplossing een O-ring tussen het aandrijfwiel en het lager geplaatst omdat er morgen in Rosendaal gereden moet worden.
Dus binnenkort > lager van waterpomp en kering vernieuwen (helaas)
-Rechtse schijfrem + bevestigings plaat verwijderd. de twee schijven vallen haast niet at te stellen (aan het nieuwe blata model te zien waren ze daar in de fabriek ook al achter) met als resultaat dat hij nooit echt lekker remt. De minibike specialist in de buurt was het helemaal met me eens. sowieso heeft een GRC ook maar 1 schijf van voren dus...
Dus vanaf nu 1 schijf links voor en 1 rechts achter.
---------------------------------------------------------------------------------
Na een heleboel werk en een ontzettende hoop tijd, loopt de B1 replica ongeveer zoals ik voor ogen had.
Hij heeft veel meer compressie, start desondanks prima en reageert een stuk minder nerveus dan eerst.
De afstelling bleek bij de eerste proefrit wonderwel helemaal niet onaardig. ( ik wil nog een 80 sproeier proberen omdat de huidige 85 iets te groot is.)
Wel bleek de (standaard) koppeling niet tegen de forse vermogenstoename bestand. Waar ik in 1e instantie dacht dat deze versleten was, bleek het aanbrengen van een drietal gewichtplaatjes en het verhogen van de veerspanning de oplossing.
Wel zal deze op korte termijn vervangen worden door of een bizeta of een hank koppeling....
De bike gaat in ieder geval als de brandweer. Om ook op korte banen te kunnen rijden een 72 achtertandwiel gemonteerd, omdat met de huidige verhouding het vermogen er te laat inkomt.
Al met al ben ik eigenlijk heel tevreden met het resultaat, temeer omdat de bike ondanks de vermogenstoename absoluut niet warmer wordt. Integendeel, met de aanpassingen blijft het water in het reservoir gewoon koud omdat de circulatie optimaal is.
---------------------------------------------------------------------------------
Wat is er aan gewijzigd:
-Cilinder en Carters afgewerkt en gemodificeerd
-Krukaslagers vernieuwd (krukas was al racekrukas)
-Membraam klepjes vervangen door versie van Carbon
-Koppeling kom vervangen door één van Bizeta (is stuk lichter) en omdat er geen 7 tands te krijgen was voor deze bikes. is er nu dus één met schroefdraad
-Vliegwiel gebalanceerd
-Nieuwe cilinderkop gemaakt
-Nieuwe uitlaat berekend en gefabriceerd aan de hand van voorbeeld berekeningen op internet
-Andere Hebo uitlaat demper
Cilinder:
poorten op tijd gezet en alles gepolijst + gebuikelijke aanpassingen aan kanalen van koeling.
Belangrijkste aanpassing is aan de spoelpoorten gedaan. Deze sloten absoluut niet aan op de carters, vandaar dat hier flink aan gefreesd is.
zuiger is voorzien van extra smeer gaatjes + extra spoelpoort
In verband met de hoogte van de squish de cilinder 0,3 mm afgevlakt
Krukas:
Lagers vielen er zo af!
Nieuwe lagers gelijmd met Loctite, vanwege de hoge temperatuur versie gebruikt die tegen hoge temperaturen bestand zou moeten zijn.
krukas mbv voelermaten gecentreerd in carter
Cilinderkop:
Origineel is de kop vlak, nieuwe kop onder hoek laten lopen evenredig aan de zuiger en vorm verbrandingskamer aangepast.
Nieuwe kop ligt 1mm lager om op een squish van 0,7 uit te komen.
Uitlaat.
Aan de hand van berekening uitlaat gemaakt van 1mm plaat. Deze komt qua uiterlijk nagenoeg overeen met de door Hank ontwikkelde uitlaat.
Of dit ook geldt voor de prestaties weet ik uiteraard niet.
Carbarateur
- 17mm Amal Carbarateur , spruitstuk van rvs laten maken zodat ik zelf kon bepalen wat de plaats van de carb zou zijn omdat deze normaliter bijna de dwarsbuis van de achterbrug raakt en omdat ik geen passend spruitsuk kon vinden.
-Malossi Luchtfilter
Diverse aanpassingen
-Radiateur naar voren gebracht (ca 1cm) om meer ruimte te maken tussen koelslang en uitlaat
-Ander achter tandwiel
-Afsluitdop radiateur
-Originele zachte Blata stepjes
.
)
