Nieuwe bike (update 27 jan 2010, P1)

pasini-ernie · Bericht door **pasini-ernie** » za 17 apr 2010, 22:45

Ziet er netjes uit.

Bertus · Bericht door **Bertus** » zo 18 apr 2010, 02:35

Echt top! Mooi werk..

jordy 15 · Bericht door **jordy 15** » zo 18 apr 2010, 10:56

Ziet er goed uit!
Heeft toch ook wel wat zoveel conussen!

John_W · Bericht door **John_W** » zo 18 apr 2010, 19:49

jordy 15 schreef:Ziet er goed uit!
Heeft toch ook wel wat zoveel conussen!

Zoveel conussen zagen wij ook behoorlijk tegenop, maar zonder conusroller kun je met korte conussen behoorlijk strak werk leveren. Conussen passen echt haast naadloos op elkaar en de vorm is erg vloeiend. Afgezien van veel laswerk, zouden we een nieuw ontwerp weer zo maken.

Jack · Bericht door **Jack** » di 20 apr 2010, 19:56

ziet er super goed uit

John_W · Bericht door **John_W** » zo 25 apr 2010, 13:30

Inmidels de uitlaat definitief gemaakt Alles keurig gelast en voorzien van demper..

Afbeelding

Nu de inlaat als volgende stap.

pasini-ernie · Bericht door **pasini-ernie** » zo 25 apr 2010, 14:59

Ziet er goed uit, John!

Gr,

Bericht door **Lg tweewielers** » zo 25 apr 2010, 15:51

zo zo!

dat is een heke nette uitlaat!

groeten,
lars

cracy frog · Bericht door **cracy frog** » zo 25 apr 2010, 22:45

zo als gewoon ziet het er weer goed uit john, moet mijn pijp maar bij jullie bestellen

grt tonny

basjee · Bericht door **basjee** » di 27 apr 2010, 15:43

je hebt goed rekening met de hitte van de uitlaat en de cilinder gehouden, wat is de afstand tussen de koelribben en de uitlaat?

Volgens mij toch wel een paar cm als ik dat zo zie!

John_W · Bericht door **John_W** » do 29 apr 2010, 02:54

Uitlaat is ook bijzonder goed gelukt, zeker gezien het feit dat we alles nog met niet-lase gesneden delen opgebouwd hebben. De volgende uitlaten zullen dat wel zijn.

De uitlaat loopt ook lekker ruim om de cilinder heen omdat we slechte ervaringen hebben met uitlaten die te dicht langs de cilinder lopen. Wanneer ik weer terug ben in Nederland zal ik wel even een paar detailfoto's plaatsen.

jordy 15 · Bericht door **jordy 15** » do 29 apr 2010, 09:14

En wat waren die slechte ervaringen dan precies ?

Bericht door **Lg tweewielers** » do 29 apr 2010, 09:33

jordy 15 schreef:En wat waren die slechte ervaringen dan precies ?

Wil ik ook wel weten...

Ik heb elk probleem wel is gezien met de bikes maar problemen met uitlaten langs cilinders nog nooit. Mijn uitlaat loopt best strak langs de cilinder maar dit werkt perfect.

Maar buiten dat om is meer koeling voor de cilinder nooit weg!

*edit. het nadeel wat ik met zulke uitlaten ondervonden heb is dat wanneer de bike met rijder in een crash komt dat de uitlaat dan direct schade heeft. En in een race zou ik graag willen dat ik door kan rijden naar en val.

Groeten,

John_W · Bericht door **John_W** » do 29 apr 2010, 12:07

Eerste setup was (en is) slechts enkele mm's lucht tussen de koelribben en de uitlaatbocht. Deze uitlaat laat bijna geen ander verloop toe binnen het frame. Verder naar voren gaat niet in verband met de carburateur.

Afbeelding

Wij rijden veel indoor bij voormalig Coronel in Enschede en deze baan kenmerkt zich door een flink aantal relatief korte bochten. Veel koppelingsslip, hoge toeren en weinig snelheid. Kortom het blokje wordt van zichzelf al vrij heet.
Door de tijd heen een aantal cilinders gehad die zich regelmatig kenmerkte door een blauwachtige verkleuring aan de rechterzijde, ter hoogte van de pistonpen. Vaak was hier ook een ander slijtagebeeld te zien als aan de linker zijde.

Eerste opzet hier was een bike met een volle kuip.

Afbeelding

echter al snel was de beslissing om er maar een halve kuip van te maken en hiermee was het probleem grotendeels weg. Tevens is de kuip een 40 mm naar voren gezet om iets meer vrijheid te hebben.

Afbeelding

Door de jaren heen is het relatief vol in het vooronder van de bike geworden.

Afbeelding

Mijn doel is altijd geweest om alles binnen de huidige kuip te houden en dat is steeds gelukt. Nadeel is dus wel dat er relatief weinig lucht langs de bovenzijde van het blok kan.

Ook het smaller maken van het blok lijkt een gunstige uitwerking te hebben, alhoewel dit minder duidelijk is. Kan me wel voorstellen dat de circulatie rondom de clinder anders is.

Afbeelding

We rijden daarnaast ook al een tijdje proef met een ander uitlaatconcept met meer ruimte rond de cilinder.

Afbeelding

Dit is ook zo'n beetje de setup van de nieuwe uitlaat (eerste proefexemplaar op onze andere zelfbouwer). Deze uitlaat presteert erg netjes en er komt naar onze mening voldoende vermogen uit.

Inmiddels blijft het blok goed en is alleen nog de accu het zwakke punt. Deze heeft veel moeite met de hoge temperaturen en de levensduur is beperkt. Bij onze andere Puch zelfbouwer de accu in een RVS bak gezet en daarmee was het warmte probleem ook weer weg.

Kan me voorstellen dat de problemen die we hier gezien hebben voor een deel bike specifiek zijn, maar neemt niet weg dat de genomen acties een minibike robuuster kunnen maken.

We hebben dus voor de nieuwe bike(s) al onze verbeterpunten en wensen op 1 hoop gegooid en gekeken of deze punten vanaf dag 1 opgelost kunnen zijn. Tenslotte is het jammer om geleerde lessen niet mee te nemen in nieuwe ontwerpen.

Afbeelding

- Meer ruimte tussen uitlaat en cilinder (geen accu en lucht inlaat boven cilinder)
- Meer vrije luchtstroming rond de cilinder (boven langs, maar ook zijdelings)
- Waarschijnlijk helpt de luchtgekoelde koppeling ook nog een beetje om het blok algemeen wat koeler te houden
- en nog heel veel andere verbeterpunten om sleutelen en rijeigenschappen te verbeteren.

Maar zoals altijd, de praktijk zal het nog allemaal moeten bewijzen of we op de juiste weg zijn.

jordy 15 · Bericht door **jordy 15** » do 29 apr 2010, 14:10

Ik rijd ook vaak met m'n puchje indoor op grootebroek. Endaar kom je ook totaal niet op snelheid. En mijn pijp loopt dicht langs de cilinder! Maar ik heb er nog nooit koelingsproblemen mee gehad.
Ik heb er dan ook geen kuip opzitten, dus rijwind zal wat extra zijn.