minibike-forum.nl

laat nu dan eens een paar foto's zien hoe hij nu is, want die radiator hangt al of nog niet?
en waar komt het blok eigenlijk van?

gr

@taz22 ik denk van een kawasaki zxr 400 4 cilinder en dan 1 cilinder daarvan..

mooie bike vooral het blok is echt super
[/quote]

@taz22 ik denk van een kawasaki zxr 400 4 cilinder en dan 1 cilinder daarvan..

Die heeft een ander type distributieketting. Zie foto pagina 1.

Koen schreef:

@taz22 ik denk van een kawasaki zxr 400 4 cilinder en dan 1 cilinder daarvan..

Die heeft een ander type distributieketting. Zie foto pagina 1.

volgens mij heeft pietertje toch gelijk het is nou niet bepaald een standaard blok met kant en klare onderdelen

en de carters zijn van een honda ss50

dus gewoon de zaag gepakt en het blok doorgezaagd? vet:P brengt me op iedeen:P

maar miss een iedee om in je uitlaat (als het mogelijk is) iets minder bochten te doen? dit kost namelijk ook wat vermogen. gr

taz22 schreef:dus gewoon de zaag gepakt en het blok doorgezaagd? vet:P brengt me op iedeen:P

maar miss een iedee om in je uitlaat (als het mogelijk is) iets minder bochten te doen? dit kost namelijk ook wat vermogen. gr

en waarom?
het is een 4takt he dus je hebt geen expansie

Ik denk dat hij dat wel snapt maar volgens mij bedoelt hij te zeggen dat je met minder bochten een vloeierende lijn in je uitlaat krijgt waardoor er minder weerstand ontstaat.

al denk ik zelf dat het niks/vrijwel niks zal uitmaken hoor.

Maar reid het met een 4 takt blok nu heel anders als met een 2 takt blok Metun? En wat is er dan precies anders aan?


Niels

nylus schreef:Ik denk dat hij dat wel snapt maar volgens mij bedoelt hij te zeggen dat je met minder bochten een vloeierende lijn in je uitlaat krijgt waardoor er minder weerstand ontstaat.

al denk ik zelf dat het niks/vrijwel niks zal uitmaken hoor.

Maar reid het met een 4 takt blok nu heel anders als met een 2 takt blok Metun? En wat is er dan precies anders aan?


Niels

op een deel heb je gelijk, maar een ander deel ook weer niet.

inderdaad ben ik niet zo dom dat een 4takt geen expansie nodig heeft weet al aardig wat van 2t en 4t motoren af.

maar dat van die bochten weg halen en dat het niks opleverd heb je weer geen gelijk in, kijk maar naar die high performance uitlaten van auto's motoren en andere 4t dingen. hoe meer vermogen hoe rechter je uitlaat moet zijn. want dan heb je geen last van weerstanden in de bochten. dit za je vermogen tog wel een klein beetje moeten opkrikken, en zoals jullie allemaal weten, alle kleine beetjes zullen helpen.

gr

ps, ja het is iets heel anders een 2T vergeleken met een 4T.

bij een 2T moet je eigenlijk voornamelijk hoog in je toeren blijven voor het vermogen. bij een 4T is dat al heel minder. omdat je veel minder toeren draait kan je veel beter de bochten door omdat de gasresponse en het optrekken wel wat sneller moet gaan. ook heb je veel meer koppel als een 2T.

(verbeter mij maar als ik het fout heb)

de oude abt sprinter had het inderdaad ook
die had zn uitlaat recht naar voren in een lijn.

maar waarom zou mertun hem meer vermogen willen geven?
Hij mocht de 4takt toch testen of hij niet teveel vermogen binnenhaalde?
als het volgend jaar nu toegestaan wordt kan hij het wel doen om extra vermogen te behalen

Jongens houd er ff rekening mee dat..

Mertum heeft dit topic aangemaakt, maar de bike is van Ruben

(toch)

Ik denk dat het Ruben weinig uitmaakt dat er bochten in zijn uitlaat zitten want het BEEST zal dadelijk meer dan genoeg pk's hebben kijk maar eens aan het begin van deze topic want dit apperaat heeft een 90cc cilinder. HEFTIG!!!!!!!!!

dank voor jullie leuke reaktie's
over de uitlaat,een vloeiende bocht brengt nagenoeg geen weerstand
met zich mee.
wat wel van belang is is de lengte van de uitlaat.
vandaar wat meer bochten.(welom bekende K formule) snapie.
de nokkenas kettingwielen zijn zelf gemaakt
ik heb namelijk de standaard morsekettigwielen agfgefreesd naar schakelkettingwielen.zodat ik gebruik kan maken van een aandrijfketting van een minibike.
groet
ruben

398 : 4 = 99.5 cc en normaal heeft zo'n bike 65 pk dus 65 : 4 =16.25 dus zal daar rondom liggen d8 ik zo
maar zou die cilinder zonder aanpassingen op het onderblok passen want je zit natuurlijk wel met je distrubutie ketting die wel moet passen..

Pietertje! schreef:398 : 4 = 99.5 cc en normaal heeft zo'n bike 65 pk dus 65 : 4 =16.25 dus zal daar rondom liggen d8 ik zo
maar zou die cilinder zonder aanpassingen op het onderblok passen want je zit natuurlijk wel met je distrubutie ketting die wel moet passen..

de slag is niet van de zx4r

ahja je gebruikt natuurlijk gewoon een honda ss krukas niet aan gedacht